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张学良筑葫芦岛港纪实
作者：张丽云
缘 起
张学良将军下决心修筑葫芦岛港不仅有自然、历史的原因，而且有着更深刻的现实背景。葫芦岛港位于渤海湾的北岸、现葫芦岛市所属连山湾内，介于秦皇岛、营口两港之间，地处辽西走廊的中部。全岛由西北而东南深入海中，犹如葫芦漂浮在海面，故而得名。岛上山峦起伏，气候温和，南侧海深六七米，夏无飓风，冬不结冰，被誉为东北天然良港。早在1908年，东三省都督徐世昌就聘英国工程师秀思在奉天沿海进行了3个月的勘测，最后选定葫芦岛为建筑商港最适宜之地。秀思把葫芦岛港称为“奉天无偿输出最便利之商港”，“此港西与秦皇岛为唇齿，北与京奉路相连，故可控制华北，成辽东之要隘”。
1909年锡良任东三省总督后，于1910年三次上书朝廷，极力主张速下决心建葫芦岛港。宣统皇帝同意后，1910年任命奉天劝业道黄开文为葫芦岛开埠总办，聘秀思为工程师，10月开工，进行第一次筑港。因1911年辛亥革命爆发，经费缺乏，工程建设断断续续。一年多时间，建成了连山到葫芦岛铁路7.5里，修防波大堤400英尺，建办公处、工棚等部分建筑物。中华民国建立后，1915年多人向徐世昌（时任民国政府国务卿）提出建议，将葫芦岛港租给华侨。1916年通裕铁路公司经理陈世南也曾向东北当局请求修筑葫芦岛港，同时北京政府多次核议继续举办筑港事宜，但最终都没有付诸实施。1919年，孙中山在《远东时报》6月号发表了著名的《实业计划》，该计划认为葫芦岛名列9个三等港首位，提出了修建葫芦岛港的设想。同年秋，欧美资本家屡次表示愿意投资开辟葫芦岛港。为防止外资介入，北京政府交通部倡议，与东三省巡阅使张作霖合办，最终达成协议。1920年任命周肇祥为葫芦岛商埠督办，进行第二次筑港。3月1日起先后组建工程、总务各科，聘请技术、翻译、顾问等人，地方派驻警察维持治安，手续完备，人员资金到位，筑港即将开工。不料直奉战争爆发，工程无法进行，交通部撤出合办，将财产、文件、图纸等造册移交给奉天省，筑港再次中断。葫芦岛筑港一波三折，令人扼腕。
1928年张学良开始主政东北。东北当时北有苏俄虎视眈眈，南有日本觊觑已久。东北的商品市场早已被日俄瓜分。日本控制自长春到大连的“南满铁路”，全力经营大连港，统治南满地区。而沙俄控制中东铁路，加强海参崴的港口建设，统治北满地区。东三省及热河物产丰饶，林矿殷富，1930年统计，四省“农产2100万吨，林产435万吨，矿产836万吨，畜产24万吨。”出入货物数额巨大。其通道或东走海参崴，或南走大连，或北走中东路通西伯利亚铁路，由北宁路通平津的，微乎其微，因而造成利权外溢。日本南满铁路会社年收入约2.3亿元，其中1.1亿多为铁道收入，收入如此之巨，是因为有大连港为之吞吐，起到吸纳作用。东北自修的四洮、吉长、吉敦等铁路，名义上我有我用，实际上是外国人铁路的滋养线或延长线。造成这种局面的重要原因是没有吞吐的港口。“尽快修筑葫芦岛港，开为商港，……杜绝俄日尤其是日本的垄断”，“得此口岸则全局俱兴，失此口岸则坐困堪虞”，“葫芦岛开埠之策，关系尤大”，“实关东三省全局命脉。”
筹备
张学良主政东北伊始，提出了东北新建设的号召，拟办大事之一是在葫芦岛开工筑港。
早在1927年3月，张学良派人测量海岸线。1929年3月，张学良亲自视察葫芦岛港。同年秋天，国民政府铁道部部长孙科巡视北宁铁路沿线，在沈阳与张学良举行会谈，张学良的筑港提议得到孙科的热情支持。以后中央和东北地方当局进行多次磋商，决定经费由北宁铁路局盈余中支出，在该局之下设立港务处，由该局局长高纪毅兼管筑港。
1930年1月24日，高纪毅与荷兰治港公司总代表陶普施在天津签订《建筑葫芦岛海港合同》，规定：筑港各项工程总造价640万美元；承办人按照合同所附工作程序无误进行，由北宁铁路管理局（以下称管理局）于每月月终分批付款，金额为9.5万美元；管理局从按月付款中扣除5%作为履行合同的特别担保，到工程竣工，保修期满，付给承办人；全部工程工期5年零6个月，限于民国24年即公历1935年10月15日以前完成，逾期一日，承办人每日付给管理局1千元现大洋作为赔偿，至完全交工日为止。如遇天灾人祸等延误工期，可适当延期。
筑港工程于1930年5月上旬开始筹备工作，建筑机械先后从香港、澳门经海路运到。开始修建机械厂、木工厂、小工房、公事房、公司职员的住宅等，半拉山开山工程已开始，工人开始开山运石。具体情况如下描述：葫芦岛港“前面巍峨小山，即为最先着手开工之半拉山，实为筑港之基本工作，该山系坚石所成，平面向东倾斜，最高处二百余尺，临海一面，悬崖峭壁，形如险恶，工人攀其上，或以钢锥钻孔，或以铁锹掘石，坠入海中者，时有所闻”。
经过多方面的准备，筑港进入实质性建设阶段，鉴于第三次筑港所面临的国内外形势，张学良遂改变前两次筑港没有举行开工典礼隐密进行的做法，决定在筑港现场举行盛大开工典礼，几易日期，最后确定在7月2日举行。
开工典礼
1930年7月2日，葫芦岛筑港开工典礼正式举行。开工典礼由北宁铁路局特组成临时机构——开工典礼委员会，负责典礼筹备的各项事宜。为保证各界代表安全准时到达葫芦岛参加开工典礼，北宁铁路局编好沈阳到葫芦岛之间的两列专车接送贵宾，租用头等包车从北平、天津接送贵宾。在与葫芦岛港相距咫尺的连山火车站准备好了高规格的欢迎仪式。车站新建两座牌楼，牌楼高大雄伟，四个立柱支撑牌楼的顶部，立柱之间形成三个拱形通道，中间的通道略宽，两边略窄。牌楼的上方镶着“欢迎”二字，顶部插有国旗迎风飘扬。驻军列队奏乐欢迎各界来宾。附近建有临时飞机场，停有白色飞机两架，黄色飞机一架，以备参加葫芦岛开工典礼之用。
张学良于7月1日由沈阳乘新式专机“茂司号”到达锦州，再换乘火车到达连山，转赴葫芦岛主持大会，7月2日安全抵达葫芦岛。
至此，各界来宾共计700余人，再加上参加典礼的海陆军部队，人数逾千。来宾以男性为多，女宾不足10人。张学良夫人于凤至此时没有到场，待典礼结束后“亦于九日晚十一时携其子女乘专车赴葫芦岛参观开工工程”。
葫芦岛筑港开工典礼会场设在面海背山的海军航警学校一号楼的左侧，此楼是第一次筑港时由英国工程师秀思设计建造并在此办公，礼堂上首设主席台，台上中间悬挂孙中山总理遗像和中华民国国旗和国民党党旗，礼堂四壁挂贴各方祝词。礼堂内摆设椅子100余把。下午2时，来宾入座，应邀到会的南京政府要员吴铁城、上海市长张群、天津市长崔廷献以及华北、东北企业界金融界的董事长、总经理，日本、苏联驻沈阳的领事、荷兰代表、《盛京时报》、《大公报》等报的记者等陆续入座。由于来宾较多，礼堂狭小，座位少，来宾不能全数入席，在礼堂的左右和后排站满了来宾，有的只能伫立门外，翘首踮足而观。
张学良来到会场时，司仪高呼司令长官到，全场起立。张学良入座后，典礼开始。
筑港开工典礼共有8项程序：
第一项，奏乐开会。此时，停在岛外的5艘军舰鸣礼炮。舰上官兵登陆奏乐，由连山飞来的3架飞机在上空盘旋，表示庆贺。
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