仿造、仿造、再仿造
——做好仿造学问，扬长避短
仿造，就是别人创造了新的事物，但还差一点火候，还不能更好地满足客户的需求；这时候，另一方对新事物加以模仿，并完善新事物，使它更好地满足客户的需求。
到２００5年止，我国摩托车产销已连续十二年位居世界第一位。这个世界第一是仿造出来的。
十年前一辆125CC的摩托车，可以卖到1万6、7千元，然而现在只能卖3千多块钱。
辉煌时，重庆摩帮在越南的年销售数量达到几十万辆，一度超过世界摩托车强国日本。
我国的摩托车产业，包括下面要介绍的力帆摩托车公司，基本上是从仿造日本品牌的摩托车起家的。
中国品牌仿造车的威力在于：它不用长时间地在一个低水平阶段摸索，一上来就有一个很高的质量基础；再加上劳动力很便宜，价格可以做到很低。这样，就形成了一个“高质量加低价格”的、典型的“中国制造”赢利模式。在这样一个有竞争力的赢利模式下，中国品牌的摩托车，不论在国内，还是在海外，往下走，可以打价格战，搞大宗产品化，用价格优势驱逐外国品牌。接下来，再通过建立品牌和本地化等措施，巩固自己的阵地。往上走呢，可以在既有技术积累的基础上搞自主研发，做高端，增加附加值。
力帆摩托车公司在海外市场就是这么做的。请注意，“高质量加低价格”的赢利模式是一切其它运作手段的关键，其表现就是搞大宗产品化。
让我们来听力帆摩托车公司的故事。
中央电视台记者在越南兴安省一条普通的街道做了一个观察记录。早上8点，这里成了摩托车的海洋，记者在街头数了数，发现有一半左右都是力帆摩托，力帆摩托已经成了越南消费者的首选。
力帆的国际化是从第三世界起步的，第一站就是越南，那是在1998年。
在越南几乎人手一辆摩托车，摩托车的消费市场巨大。但是，1998年的越南摩托车市场，日本摩托车占据了98%的市场，剩下的2%是俄罗斯产的摩托。
力帆进军越南市场分了三步走。
第一步是价格战。
日本车品质好，但价格高，力帆打的是价格牌。100毫升的弯梁车，日本车的售价是2100美元，我们的批发价是700美元，代理商零售是1200、1300美元。越南经销商说，力帆摩托质量好，价格对农民比较合适。
第二步是品牌战。
价格优势之外，力帆的品牌投资也搞得有声有色。
第一件轰动越南的事是力帆自己的试车手驾驶力帆牌摩托飞跃红河。现场组织了10万观众，越南的顶级的歌星、影星在现场进行表演。
第二件大事是把越南的头号球星黎玄得请到力帆俱乐部来踢球。2001年10月黎玄得在重庆踢进了一个球，这是越南的球星在海外踢进的第一个球。当时越南所有的媒体都报道了黎玄得在力帆进球的事。
3年下来，中国摩托车在越南市场的份额上升到了70%，而日本摩托车则下降到了30%。
第三步是本地化。
越南政府觉得中越贸易的顺差太大，对从中国进口摩托车提高了一倍关税，还进行了配额限制。
一时间，力帆摩托车在越南市场几乎赚不了什么钱，而进口配额的限制，又让力帆摩托车的出口量锐减，力帆对越南的出口陷入了困境。
突破困境的办法只有本地化。在中国整个摩托车出口越南进入最低潮的时候，力帆和越南方面成立了合资公司，并于2002年投产。就这样，在别的企业被出口配额限制的时候，力帆越南合资公司生产的摩托车在越南市场大获丰收。力帆大概花了一年半时间就把投资全部收回来了，资本的回报率为60%多。
越南是力帆进入的第一个海外市场，如今力帆也是越南销量最大的中国摩托车品牌。
现在力帆在海外市场上，已经有了五朵金花。它们是尼日利亚、菲律宾、越南、伊朗和印尼，现在，这五朵金花每年的销售额，个个都超过1000万美元。
在菲律宾，许多老百姓特别是青少年都选择力帆摩托作为自己的坐骑。在菲律宾消费者眼中，力帆摩托漂亮、安全，又比其它品牌便宜。
在伊朗，许多居民楼的下面都停着力帆产的摩托。
现在尼日利亚是力帆最大的出口国，尼日利亚希望和力帆搞合资厂。
“我们要拿下全世界，”力帆董事长尹明善说：“我们已经占据了东南亚市场，并且我们有了五朵金花，在尼日利亚销量第一，今年主打欧洲市场，我们要拿下美国市场，拿下美国市场就等于拿下了全世界。”
出口只占力帆集团销售额的35%，利润却占了75%，力帆的目标是3至5年内把国外市场的销售量提高到集团销售额的50%，把力帆变成一个真正的全球化企业。
13年前，尹明善筹集了20万元，和9个员工一起开始搞摩托车生产，那会他们还是一个小作坊，仅仅能维持生计。13年后，他们的摩托车已经开进了100多个国家。
尹明善说，力帆摩托闯世界，靠的是真本事。这个真本事，就是属于自己的品牌，属于自己的知识产权。仅2003年一年，力帆就获得2000多项专利，高居全行业第一。