是“不可能”，还是“不！可能”（1）
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早在19世纪80年代，密歇根州有远见的商人就建议在麦基奈克湖峡上建一座桥。铁路已经有一条支线向东穿过密歇根州半岛到湖峡北岸的圣伊格雷斯，也有一条支线从底特律向北到湖峡南岸的麦基劳市，而以渡船运送旅客和货物来往于分隔这两条铁路终端的25公里宽的水面。到了冬天的时候，湖湾结了冰，渡船不能动了，大大影响了半岛上经济的发展。
各个团体极力倡议建一座桥，但是他们一再遭到“不可能”这句话的阻拦。自作聪明的人说建桥是不可能的，因为永远没有办法建出一座能抵挡横扫湖峡强风的桥；又有人说建桥是不可能的，因为冬天里的厚冰的压力会压碎、损坏桥柱和桥基；更有人认为建桥是不可能的，因为湖峡的底床是泥板岩，不能承受桥基的重量。
在信心和勇气之下，只要我们认为可以做到，就可以用科学的方法推翻“不可能”的神话，我们就可能做成任何我们想做的事情。几十年来这些反对的理由阻延了建桥的进展，在第二次世界大战结束后不久，普伦第士·布朗参议员出面安排，对这些所谓的障碍做了一番科学的调查研究。
调查发现，湖峡所曾记录的最大风速，是在1940年10月一次暴风雨中的每小时125公里，而土木工程师证实可以设计出能承受25倍于这个风速的桥。工程师也定出了桥和桥基的规格，足以承受地球上最大的冰面的5倍压力。测试显示，湖峡下面的岩石可以承受超过每平方米55吨的压力，桥基也可以保持在每平方米只产生13吨以下的压力。
一旦推翻了以往悲观主义的说法之后，这座长久以来被认为“不可能”的桥就有了建筑计划。但是就在开工的时候，华盛顿州塔柯玛的一座桥，因为峡谷下面的风力上顶桥身，突然垮了下来。如果麦基奈克湖峡也出现了向上吹的强风，那会发生什么样的惨剧呢？但是这个阻碍建桥的问题很快就有了解答，工程师以塔柯玛灾难为借鉴，认识到在桥面设置空格的重要，因为这样上扬的风就有了出路。
这样，这座长期以来梦想的横跨麦基奈克湖峡的大桥——被认为不可能的桥，终于建成了，一共25公里长，高出水面184米。筑桥工程的主任宣称：“只要有足够的意志力，足够的头脑和足够的信心，几乎任何事情都可以做到。”他说的太正确了。不是不可能，只是暂时没有找到方法。不要给自己太多的框框，不要总是“自我设限”，应该将注意的焦点集中在找方法上，而不是在借口上。正如哈瑞·法斯狄克所说：“这世界现在进步得太快了，如果有人说某件事不可能做到，他的话通常很快就会被推翻，因为很可能另一个人已经做到了。在信心和勇气之下，只要我们认为可以做到，就可以以科学的方法推翻‘不可能’的神话，我们就可能做成任何我们想做的事情。”
军事上“不可能”成为“可能”的战役比比皆是：
1939年9月1日拂晓，德国军队经过精心准备，突袭波兰。波兰军队仓惶应战，虽奋力抵抗，但因准备不足，兵败如山倒。9月3日，英法两国对德国宣战，第二次世界大战从此爆发。法国并非波兰，法国兵力强大，拥有二、三百万大军和先进的武器装备，国内的经济实力也不比德国差，特别是法国还拥有一条坚不可摧的马其诺防线。为了防备德国进攻，法国早在10年前就精心构筑了防线，作为从瑞士到比利时之间的东部国境的防御体系，一直修筑了6年。可以说法国当时是欧洲最大的陆军强国。
然而在1940年，德国绕过这条固若金汤的防线攻入法国，德国装甲师选择的一条道路，正是法国将领们认为不可能被坦克所穿过的地带。防线失去作用，结果，一个月里，法军溃不成军。