“神六”的成功发射一时间成为街头巷尾的热门话题，费俊龙、聂海胜两位宇航员的名字可谓无人不知，无人不晓，小到黄发垂髫的孩童,大到白发苍苍的老人，大家都在为我国载人航天事业的进一步发展感到骄傲和自豪。2005年8月18日上午，当神箭发射工作队按照工作计划安装遥六火箭二级箱间段速率陀螺时，控制系统设计人员肖利红等人提前来到了工作现场，观察速率陀螺的安装过程。因为速率陀螺的安装方向直接关系到遥六火箭的姿态控制系统，影响到发射的成败，而且在接下来的所有测试中，无法检查速率陀螺的安装方向是否正确，所以在每次安装速团队意识与协作精神率陀螺的过程中，姿控系统设计人员都要检查确认速率陀螺的安装方向以及电缆插头的连接是否正确。2005年8月5日上午，中国运载火箭技术研究院举行神箭发射工作队出征仪式。总装备部科技委副主任胡世祥、科技集团公司总经理张庆伟、中国载人航天工程总设计师王永志、科技集团公司副总经理许达哲、一院院长吴燕生、一院党委书记梁小虹等领导参加出征仪式。一岗人员按图纸标注安装好偏航速率陀螺后，请二岗人员确认安装方向是否正确。作为姿控系统主任设计师的肖利红，仔细观察了速率陀螺敏感轴的指向。凭借扎实的专业知识和多年的姿控系统设计经验，他发现本应指向Ⅲ象限的偏航通道速率陀螺的敏感轴却指向了Ⅳ象限。为了慎重起见，肖利红与211厂有关人员、基地一岗人员共同查看了遥六火箭产品仪器安装图和二级箱间段内各通道速率陀螺支架的标识，结果发现遥六安装图上偏航通道和俯仰通道的速率陀螺安装位置同遥五状态互换，导致了安装的错误。
一向以严谨著称的肖利红为了进一步摸清速率陀螺安装错误对飞行试验造成的影响，了解系统的适应能力，他马上组织进行数学仿真，分析二级箱间段俯仰和偏航通道的速率陀螺信息互换后对飞行稳定性的影响。为了确保靶场数学仿真结果准确无误，他让在北京的同事对数学仿真结果进行了复核，确认分析结果正确。同时又对已经安装好的二级仪器舱和一级速率陀螺的安装方向重新进行了确认，及时发现隐患，防止了可能发生的严重后果。正当大家庆幸问题得到圆满解决时，8月27日上午9时21分，在一次试验中，随着控制系统指挥“转电”的口令，眼看进入“起飞”的试验阶段，突然又听到指挥下达口令“断电”，程序终止。现场的气氛一下子又紧张起来。怎么回事？哪里出现了问题？原来是在转电时，控制系统发控台“准备好”灯灭，8个耗尽关机指示灯异常亮了起来，同时计算机检测到这个非正常信号，自动终止了程序。经过现场分析，对所有怀疑的线路依次进行排查，故障最终定位在配电器I的转电控制点和耗尽关机传感器供电控制点异常短接上。现场对配电器I进行开盖检查，未见异常。配电器I是箭上控制系统的关键设备，是控制系统仪器的供电控制中枢，至关重要。此故障直接关系到火箭的测试发射进度和飞行试验的安全，牵动着各级领导和指挥员的心。因此果断决定，送回北京进行彻底检查，确团队意识与协作精神认故障原因。8月28日下午5时，200厂检验员携带产品乘飞机返回北京，由于担心故障现象消失，影响分析，他一路上小心翼翼地抱着产品。晚上8时许，发射队收到北京的消息，产品安全返回工厂，故障现象没有消失，人们悬着的一颗心暂时落了地。与此同时，在基地，12所副总师宋征宇连夜主持召开故障分析会，讨论产生故障的可能因素以及影响，直到深夜，他们才完成了现场初步的分析报告，电传到北京，为分析和排查故障提供了第一手资料。与此同时，在北京12所，孙凝生、黄济仁等老专家们也进行了分析，确定排除故障方案，并与发射队实时沟通，交换意见。921工程副总指挥胡世祥、总设计师王永志也赶到了12所，一起研究方案，指导排除故障工作。产品返厂后，12所、200厂、703所的有关人员连夜展开故障查找工作。他们按照排除故障方案，先进行外观检查，然后将配电器I开盖，拆下继电器安装板，用放大镜观察密集的焊点，发现继电器K2Z的第7点与第8点间距较小，用绝缘起子撑开两点，故障消失；用连线接通，故障又复现。经多方分析，初步判断上述两点有短路现象。此时，表针已指向午夜12点。200厂厂长王东强、书记王建国及相关处室、车间领导，12所副所长陈政、行政指挥李小龙、老专家孙凝生、四室主任彭明海和院质技部副部长樊灵芳等一直奋战在现场。通过实体显微镜观察，发现在继电器底座上，有一多余物存在，其形状呈“牛角状”。从多余物形状及成分分析结果判断，应为焊接时形成的毛刺，后来被工具切下。取下多余物测量尺寸，长约为0.7毫米、宽约为0.3毫米、厚度约为0.1毫米。该多余物足以将间隙约为0.3毫米的7、8点之间搭接。正是这微细的多余物，牵动了无数人的心。8月29日凌晨4时30分左右，继电器失效分析结果传回基地。而此时在北京，排故人员已经连续奋战了20多个小时，却没有一个人喊累，这充分体现了大力协同、忘我奉献的精神。他们撰写技术归零报告，直到下午4点完成后进行专家评审。工作并没有结束。无论是前方的设计人员，还是远在北京的后方人员，为了保证后续工作的顺利进行，大家都顾不上休息，又投入到紧张的测试复查、产品返修等工作中去。人们已经忘记了疲劳，心中抱着那份责任，牵挂着他们的产品，他们的火箭。29日下午7时，宋征宇副总师亲自携带备份配电器返回北京。李洪副院长、黄春平顾问及时赶到200厂指导工作，并对备份配电器进行全面检测，未见异常。29日下午1时30分开始，配电器I进行返修，在装配焊接新继电器工艺文件中，对引线焊点的高度、焊接的温团队意识与协作精神度、烙铁头的角度以及检验的方法提出了明确要求。装配高级工任兴国凭着高超的技艺和精心的操作，保证了每个继电器20多个焊点的质量，经立体显微镜检验一次合格。随后对产品进行绝缘检查、常温测试，按照全样验收条件进行高温、低温、振动试验及结构检查……全部工作完成以后，已经是第二天的中午。8月30日下午1时15分，宋征宇一行乘飞机返回靶场。这期间，总装备部和空军给予了大力支持，原定飞机早上9时起飞推迟到下午1时，随后又通知什么时间到机场什么时间起飞。下午3点多飞机到达，随即将产品直接送到技术区，经检验后，配电器I当天装上箭，并完成补充试验的状态准备工作。连续四个昼夜的奋战，配电器的故障终于彻底排除并完成了举一反三的工作，经过分系统、大匹配和四次火箭总检查，证明配电器功能正常。按照这次任务的质量目标，航天人不愿出现产品问题，但问题一旦出现，航天人敢于积极直面，前方后方紧密配合，方方面面鼎力支持，所有参与排故的同志全身心投入，没有埋怨，没有牢骚，只有拼搏，只有奉献。由此可见，飞船的发射过程并不是一帆风顺的。但是，在科研人员的共同努力下，一个个或大或小的问题还是被解决了。对于企业来说，无论规模大小，无论员工多少，在其经营管理过程中都不可避免地会出现很多问题、遇到很多风险。在这种情况下，作为员工应该如何应对呢？是积极主动地努力帮助企业走出困境，还是消极被动地跳出这个困扰的圈子？作为员工，应该明确这一点：每一个企业都是一条船。当你进入了一个企业，你就成为了这条船上的一名成员。虽然在这条船上会有船长和船员的区别，但实际上船长也只是特殊的船员，只不过他起着指挥和协调的作用，肩负的责任更大些。