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坦克的评定指标 |
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作为传统的评定坦克机动性的指标很多，而且每个指标又都是从不同角度来反映坦克的机动性的。这些指标按其性质分为四类，即有关坦克发动机的指标，坦克的快速指标，坦克的通过性指标和影响坦克机动性的其他指标。 1.有关坦克发动机的指标 （1）发动机功率 相同功率的发动机装在不同重量的坦克上，显然重量轻的坦克会比重量重的坦克跑得快。因为发动机对重量轻的坦克提供的能量相对较大。可是不同功率的发动机装在相同重量的坦克上，就不易看出哪种坦克的机动性好。所以人们不用发动机功率的大小来说明坦克机动性的好坏，而是用吨功率（或单位功率）来表示坦克所具备的动力的大小，即发动机功率（马力）/坦克战斗全重（吨）。这个值大，表示坦克的动力大，机动性好。现代坦克的吨功率一般为15～25马力/吨。美国M-1主战坦克的吨功率为28.5马力/吨，前西德豹Ⅱ坦克的高达32马力/吨，是目前现代制式坦克吨功率最高的坦克。 （2）燃油比耗油率 指发动机每单位功率（马力）运转1小时所消耗的燃油量，用克/（马力·小时）来表示。很明显，两个相同功率的发动机，在相同燃油储备的情况下，其比耗油率越大，则坦克行驶里程数越少，或者说，坦克的活动范围越小，其持续作战的时间越短，因而机动性差。现代制式坦克比耗油率为165～101克/（马力·小时）。 （3）机油消耗率 指坦克行驶每百公里发动机消耗的润滑机油量，用克/百公里来表示。这个数值越大，维护、保养的次数越多，越影响坦克的机动性。 在坦克发动机燃油比耗油率和机油消耗率都一定的情况下，应使坦克的燃油和机油储备量都能保证坦克在要求的活动范围内行驶。 （4）发动机的适应性 坦克在同一路面上行驶时，其路面状况也是不断变化的，要求坦克发动机在油门一定的情况下，对坦克行驶速度和路面阻力的变化具有一定适应性。发动机的适应性可用两个指标来表述。 一个是在油门全开的情况下，发动机的稳定工作范围。其大小用发动机最大功率下的转速（n）与最大扭矩下的转速（nl）的比值（n/nl）来表示。 N N这个数值大，表明发动机允许坦克速度的变化范围大。对一般坦克柴油机来说，这个比值为1.5～2.75。 另一个是在油门全开的情况下，发动机的扭矩变化范围。其大小用发动机适应性系数K，即发动机的最大扭矩（Mmax）/与发动机最大功率（Ne max） kp下的扭矩 （MKP）的比值来表示。K值越大，表明发动机使坦克在外界阻 Nemax力增加、变速箱不换档的条件下，克服地面阻力、继续运动的能力越强。 nN Mkp max 考虑到上面两指标，即 与 数值越大越好，所以近年来有人 nl M KpNe max把这两个数值的乘积作为发动机的适应性系数，这是合理的。 （5）发动机的地区适应性 坦克是南征北战、驰骋疆场的活动堡垒，要求发动机能在各种气候条件下工作。具体指的是坦克发动机在严寒地区（-40℃以下）仍易起动；在高原地区不会因空气稀薄而功率下降；在炎热地区，其工作温度不超过最高允许值，即通常所说的不“过热”。只有地区适应性良好的发动机，才能满足坦克战役和战术机动性的要求。 2.坦克的快速性 坦克的快速性集中反映在坦克行驶的平均速度上。平均速度指的是坦克在战斗全重状态下，在规定路面上行驶的里程和所用时间的比。平均速度高，坦克的机动性就好。现代主战坦克的平均公路速度为40～50公里/小时。影响平均速度的因素有最大速度、加速性、转向性、可操纵性、制动性、乘员舒适性和通过性等。 最大速度：指坦克在战斗全重状态下，在规定良好路面（如沥青公路和水泥路面）上所达到的。在某些情况下，例如限时到达作战地区，通过原子、化学、生物沾染地区，突击敌人火力封锁区，追击逃敌以扩大战果、转移或退出战斗时，最大速度就显得很重要。现代主战坦克的最大速度为50～70公里/小时。 加速性：指坦克由静止状态起步达到最大速度的能力。1971年中东战争中，发现以色列损失的坦克中，有连中两弹者。于是有人设想，增加坦克的加速性，可以减少被敌人炮火命中的机会。因此，近年来，国外在研制主战坦克时，十分重视提高坦克的加速性。为此，除选择加速性能良好的发动机外，根本的措施是提高坦克的吨功率。如美M60A1坦克，吨功率为15马力/吨，从静止状态加速到32公里/小时需16秒；而M-1坦克的吨功率为28.5马力/吨，从静止状态加速到相同速度只需6.2秒。 转向性：指坦克在不同路面上，沿各种曲率半径进行转向的能力。具有良好转向性能的坦克能在复杂的地形条件下顺利运动，克服一些人工和天然障碍，通过如水稻田、沼泽、森林、街道、居民点等特殊地区。据统计，坦克在起伏地上运动时，转向所用的时间约占全部运动时间的40％。可见，转向性是坦克的一个重要性能。 坦克的转向有三个特点：一是坦克转向时，沿曲线运动阻力一般为直线运动阻力的4～7倍；二是由于坦克的转向效果取决于地面的特性，转向轨迹不易与操纵杆或方向杆的位置相适应；三是坦克的转向半径随转向机构而变，目前，坦克的最小转向半径比轮式车辆小，因而其转向灵活性好。 坦克的可操纵性：指坦克驾驶员用来控制坦克的动力、传动和其他机构动作的装置是否准确可靠，使用是否灵便、省力。 坦克驾驶员的操作有如下得点： 一是管理操作的机构多而复杂，战斗时还要操纵武器射击和其他（如三防装置等）辅助装置；二是比操纵轮式车辆更费劲，因而体力消耗大；三是工作条件差，特别是关窗驾驶时，噪音大，温度高，视线差，容易疲劳。 因此，提高坦克的可操纵性，改善驾驶员的工作条件，是提高坦克机动性和持续战斗的面要方面。 制动性：指坦克在各种路面上达到最大速度时能迅速停车的能力。很明显，只有制动性良好，才可能利用坦克在各种路面上最大的行驶速度，从而达到更好的机动性。 乘员的舒适性：指坦克驾驶员和其他乘员耐受坦克振动和噪音影响的程度。舒适性良好，可使乘员能进行持久战斗，发挥最大的主观能动性。 试验研究证明，改善坦克乘员的舒适性，有两个途径：一是改善坦克的悬挂性能；二降低噪声。而噪声又主要来自行驶装置，所以设计优良的坦克行驶和减震装置，对提高坦克的机动性有极大的好处。 现代主战坦克在公路上行驶的平均速度约为其最大速度的 60％～70％，而在乡村土路上则约为40％～50％，这往往还受到公路本身和交通状况的限制。坦克车队行军时，平均速度还取决于组织指挥的好坏。所以平均速度并不是一个严格的指标。 3.坦克的通过性 坦克的通过性是指坦克克服天然和人工障碍的能力衡量坦克通过性好坏的指标主要有平均单位压力、最大爬坡度、最大侧倾坡度、越壕宽、过垂直壁高、车底距地高和涉水深等。 平均单位压力：指坦克履带接地面积除坦克战斗全重所得的数值，用公 2斤/厘米 来表示。平均单位压力越低，坦克通过松软地面，如沼泽、雪地、泥泞地、水稻田等的能力越好。坦克虽比汽乍重得多，但坦克履带的着地面积比汽车轮胎的着地面积大得多，平均单位压力低，所以通过上述地面的性能比汽车好。一般地说，轻坦克的平均单位压力约为0.48～0.75公斤/厘米， 2主战坦克的约为0.77～0.9公斤/厘米 。 必须指出，平均单位压力只是比较坦克在松软地面通行性能的近似值。实际上，坦克在履带着地长度上的实际压力并不是“平均”分布的，而是有很大差别的，在负重轮中心位置下的压力约为平均单位压力的2.5～3倍。这些最大压力，对松软地面的通过性能有很大的影响。例如：法国AMX-30坦克 2 2的平均单位压力为0.8公斤/厘米 ，西德豹Ⅰ坦克的为0.85公斤/厘米 ，但豹Ⅰ坦克每侧布置了7个窄间距的重轮，而AMX-30坦克每侧只有5个宽间 2距负重轮，这样使豹Ⅰ坦克的平均最大压力只有2.0公斤/厘米 ，而AMX-30 2坦克为2.5公斤/厘米 。所以在实际行驶中，豹Ⅰ坦克在松软地面的通行性能并不比AMX-30坦克差。 最大爬坡度：指坦克在战斗全重状态下，在规定路面上，不利用坦克惯性所能克服的最大纵向坡道角。现在坦克能爬最大坡度为30°～35°左右。 最大侧倾坡度：指坦克在横向坡道上能稳定行驶的最大倾斜坡度角。所谓稳定行驶是坦克在此侧倾坡上直线行驶时，侧滑不超过一定的限度，或不致失去操纵。现代坦克能通过最大侧倾坡度为25°～30°。 越壕宽：指坦克在以尽可能低的速度均匀行驶时，所能跨越的水平面上壕沟的最大宽度。因为坦克重心往往不在坦克长度的正中间，所以坦克实际能够越壕的宽度约为坦克车体长度的 40％～50％。现代坦克若不靠辅助器材，其越壕宽度约为2.5～3.1米范围内。 过垂直壁高：指坦克所能攀登的水平地面上坚实的垂直墙的高度。这里所说的垂直壁包括田埂、坡坎、岩石、断壁残垣、台阶等。坦克通过垂直壁的高度取决于坦克前轮的中心高，并和坦克与地面的附着力有关，现代坦克越垂直壁的高度为0.7～1.1米。 车底距地高：指坦克在战斗全重下，停于水平坚实地面，车体基本平面 （也有以最低点计算的）到地面的距离。它表明坦克能克服突出于地面的各种障碍物的能力，如通过纵向埂坎、岩层、大石块、树桩等。一般希望车底距地高一点，若太低，不仅在上述障碍物前可能受阻，而且在过水稻田、沼泽地、雪地时，可能因下陷太深而托底，使履带空转而不能前进。但车底距地高要符合降低坦克总高的要求。为此，有些现代坦克安装了可调式悬挂，以满足降低车辆总高和增加车底距地高的要求。一般坦克的车底距地高约为350～500毫米。 涉水深：指坦克不利用任何辅助设备或器材能涉渡的水深、坦克涉水深度一方面取决于河沟地面的质量，另一方面取决于坦克的门窗和进排气系统受水浪影响的情况。现代坦克能涉的水深约为1.1～1.4米。 4.影响坦克机动性的其他因素 最大行程：指坦克一次加足油料，在规定路面上所能行驶的最大距离。坦克的行程大，表明它有较大的作战范围，或者是说其持续战斗力或扩大战果的能力大。现代坦克最大行程约为300～550公里。 三防设备的观测通讯器材：三防设备是保证坦克在原子、化学、生物战争条件下，实现战场机动的必要条件。同样，具有良好的观察仪器、通讯器材及导航设备，也能发挥坦克驾驶员的主观能动作用，从而使坦克有良好的机动性。 坦克的可靠性及其维修方便性对坦克的机动性也有影响：如越美战争中，苏T-54坦克在通过九号公路时，由于路面条件差，致使行动部分损害严重，因而很难实现战场机动。又如1973年阿以战争中，以色列在战场上修复了损坏坦克的50％，埃方修复了34％，从而保证了坦克部队的战斗力和需求。 上述各项评定指标时坦克机动性的影响程度是不同的，而且有些指标是相互制约的。因此，在具体评定某一坦克的机动性时，要结合该坦克的使用环境、条件及所用战术等因素进行综合分析。 |
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