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高校生产实习模式改革的思考和探索
作者：姚嘉凌 闵永军
关键词：实习模式；教学水平评估；生产实习；改革
本文结合笔者多年来指导生产实习的经验和体会，并结合近年我校交通运输专业生产实习中的一些尝试性做法，就当前生产实习中普遍存在的问题及生产实习模式的改革提出自己的见解。
一、市场经济形势下，生产实习中存在的问题
1．联系实习单位困难
市场经济条件下，企业越来越不愿意接收本科生的生产实习，主要原因是：(1)在市场经济条件下国有企业不再有接受学生实习的主动性和积极性，而合资、外资企业由于管理、知识产权、安全等各种原因对学生实习一般都不太欢迎。(2)实习学生由于理论知识还不够巩固，实践经验不足，到企业后很难给企业帮上忙，反而会给企业带来不便。(3)高校实习经费紧张，付给企业的实习费过低。一些企业碍于以往和学校良好交往的关系上，往往象征性地接受少量学生，难以满足实际需要。不过，许多企业倒是愿意接收高职、高专及技校生的实习，原因是：(1)实习时间长，少则3～4个月，多则半年至一年，他们完全可作为学徒工上岗操作而给企业带来效益，企业通常给他们学徒工的待遇。(2)学生在校内的实习时间较多，到企业后易上手。然而，本科生由于教学计划的限制，很难做到这点。
2．教育资源相对紧缺
近几年，随着高校连年扩招，学生数量从一个专业2～3个班增加到近十个班，这不仅导致了校内教育资源如师资、教室、实验条件的相对紧缺，还导致了整个社会教育资源的紧缺，各个院校大量的学生要涌入相对有限的实习单位，使这些企业承受不了。另外，学校对实习经费的投入则增长缓慢，滞后于企业实习收费、物价等的增长速度，造成实习经费不足，并影响了实习地点的选择和实习质量，又进一步影响了实习单位的选择与联系。同时，师资相对缺乏，每个教师指导的实习学生比以往多了很多，教师的理论教学工作量很繁重，尤其是青年教师，缺乏充分的时间和精力从事实际操作、专业技能方面的训练，在实习中难以很好地指导学生。
3．经济和就业压力的影响
生产实习的费用虽说是由学校负担，但学生的吃、住，有的还有交通费用还得由学生自己负担，尤其是在外地实习，花销更大。这种经济上的压力妨碍了学生实习的积极性。
生产实习通常安排在第七学期末和第八学期初，正值是学生忙于找工作的时期，这必然牵扯学生的一部分精力，由于就业压力和对未来的较高预期，许多同学选择了专业不太对口的工作，这部分同学往往觉得本专业的生产实习对今后的工作作用不大，因而积极性不高。
二、生产实习模式的改革
1．抓住新机遇，精心遴选和培育校外实习基地
虽然新形势下，市场经济条件给寻找生产实习单位带来了困难，但同时也产生了大量的机会，问题是我们如何去把握与利用，应构建一种使企业、高校及学生三方通过生产实习都能受益的新的教学模式及相互关系。对于企业，往往希望通过生产实习等方式与高校建立一种良好的关系，他们有以下几种目的：(1)希望借助高校在专业领域的影响提升企业的知名度。(2)借助高校科研、专业技术实力解决企业实际问题。(3)希望通过众多学生在企业实习，挑选双方都满意的学生。另外，从长远来看，学生将来都在同行业工作，能够让学生和本企业建立一个良好的关系。(4)希望到高校交流，扩大影响，发掘有用之才，同时也满足企业家的一种自我成就感。所以，并非企业完全不愿意接受生产实习的学生，关键是如何找准双方的接合点，使校企双方都能从中受益。在遴选校外基地时，首先应重视选择理想合作的企业法人，选择优秀的企业家是保证实习基地能较稳定地健康发展的基础。
经过遴选的校外实习基地应派社交能力强的教师保持经常的联系，同时加强科研、技术服务等方面的全面合作，高校可和企业进行科研项目的合作，给企业培训技术骨干，同时，企业可选派优秀的技术人才给大学生进行技术指导。
2．以本科教学水平评估为契机，探索多种实习模式
(1)校内实习为主校外实习为辅的实习模式。鉴于校外实习困难较多，学生不可能有太多的动手机会。而生产实习时间相对集中，生产单位在这段时间内的生产情况变化不大，很难保证学生能学习和了解到生产的全过程。按现行的教学计划，本科生专业方面的动手时间很少，生产实习和教学实习总共为5～6周，生产实习一般为3周左右。因此，有必要采取校外、校内相结合的办法，以校外实习基地的参观、讲解为辅，而以校内的工程实训为主。当然，虽然是以校外为辅，但校外这个过程是不能缺少的，否则生产实习就不完整。为达到良好的校内工程实训效果，应具备以下的两个基本条件：
第一，校内工程实训应具有必备的实习设施。当前，随着高校本科教学水平评估的进行，各高校的投入都很大。以我校为例，这几年为迎接本科评估加大了校内实习基地的建设，学生试验、实习的基本设施有了很大改观，完全达到了本科评估的要求。实际上，也初步具备了进行一些校内实训的条件。
第二，校内实习应有明确的训练内容，保证训练带有目的性。应围绕社会对各专业的需求特点，有针对性的进行综合训练。也可以结合各种实际项目进行，如以下几点：①与科研项目结合。科研项目的负责人均是一些理论知识丰富，实践能力强的教师，让学生参与其中，完成部分任务，可以得到很好的锻炼。②与职业技能鉴定考核相结合。职业技能资格证书是学生今后找工作，立足工作岗位，打开工作局面的一个十分重要的凭证。可结合考试的内容有针对性地对学生进行培训，从而达到一举两得的目的。我校交通运输专业近两年在学生自愿的基础上，尝试了通过校外参观、学习为辅，校内职业技能鉴定考核培训为主的实习方式，取得很好的实习效果，对比全部在校外实习的学生，实践能力有了很大提高，同时98％的学生拿到了不同等级的技能证书。③和毕业设计相结合。毕业设计往往和生产实习的时间安排接近，而许多毕业设计的题目和生产结合十分紧密，可以带着毕业设计的问题进行实习，也可以在毕业设计中训练实践能力。在生产实习中，学生通过与经验丰富的工人、技术人员的相互交流，与工种实践直接接触，有利于发现生产中存在的问题，然后升华为毕业设计课题，有利于帮助实习单位解决一些技术问题。④和各种大学生素质教育基地相结合。我校是国家大学生文化素质教育基地，素质教育开展得红红火火，学校为培养大学生的专业创新能力，设立了各种创新基地和基金，如各种专业的大学生科技创新基地，这些基地以项目为支撑，都具有良好的专业设施，配备了专业指导教师，有一定的活动经费，每年可接纳不少学生进行活动。另外，还有大学生自己申报的《大学生科技创新基金》等。这些都相应配备了专业教师进行指导。
(2)以学生为主导的实习模式。目前普遍采取的实习模式是以教师的指导为中心，一般由指导教师确定实习单位，实习的过程是先组织学习参观，邀请工厂技术人员作报告，随后跟班劳动，讲解实习中的有关问题，最后学生交实习报告，评定成绩。整个实习过程学生基本处于被动的地位，它的优点是实习过程容易组织和管理，但学生的主动性和积极性得不到充分发挥，在一定程度上抑制了对学生创新思维和能力的培养。我校交通运输专业这两年尝试了以学生为主导的实习模式。这种实习模式鼓励学生按照生产实习的要求，结合个人特长、兴趣爱好及就业方向，由学生或教师协助选择合适的生产实习单位，或学生到有意向的就业单位实习，对于难以找到实习单位的学生则由教师联系实习单位，集中进行实习。对于自己选择实习单位的要根据教学大纲的要求确定生产实习内容，制定实习计划，独立完成实习任务，最后，由实习单位给出实习鉴定，回校后组织一次实习答辩会，由负责教师根据实习单位鉴定，学生实习报告及学生的答辩情况评定实习成绩。这种模式能否成功的关键在于制定科学、合理的监管程序，确保学生实习效果。
姚嘉凌，南京林业大学机械电子工程学院汽车与交通运输系讲师；闵永军，南京林业大学机械电子工程学院汽车与交通运输系教授。
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