首页 -> 2008年第5期
汽油发动机不易启动的原因分析与检查
作者：侯庆鑫
（一）发动机不易启动的原因
造成发动机不易启动的原因很多，一般有启动系故障、点火系故障、燃料系故障和机械故障几个方面，其中点火系故障、燃料系故障和机械方面故障最为突出。电子控制燃油喷射系统的发动机，工作时，通过控制系统不断地检测各传感器输入的信号，按程序中设定的算法进行运算，计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间，并转变成控制信号，控制喷油器、点火线圈等执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角。从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态。从汽油发动机的工作原理可知，要使发动机能顺利着车，必须具备三个条件：工作时要有合适的气缸压缩压力，供给的混合气要符合工作状况所需的空燃比，点火时要有足够的电火花能量和正确的点火时刻。
（二）汽车发动机故障的检测方法
为使故障判断少做走路，在检查过程中应本着先易后难，先简后繁，由外及里的原则。
1.点火系故障的检查：现代汽车发动机向高压缩比高转速和大功率方向发展，并且采用稀混合气燃烧技术来提高发动机的经济性能有效控制排放污染，都采用电子点火方式，提高点火电压主和点火能量，使点火系工作更加可靠。但无论采用何种点火方式，都离不开低压和高压电路。所以在检查故障时应先确定故障在低压电路还是在高压电路。具体方法如下：拔下中央高压线，安装火花塞，并与机体搭铁，启动发动机，检查火花塞跳火状况，若有火且跳火有力，则说明低压电路正常，故障可能在高压电路。进而对高压电路组件如火花塞、分火头、分电器盖即分缸线等进行检查，最终确定故障点。若没有火花，则故障可能在低压电路，可以采用分段法对低压电路进行排查。由于电子点火系统增加了信号发生器和点火控制器，电路比较复杂，使检查变得繁琐。为区分故障在信号发生器还是在点火控制器，可以用模拟点火信号法进行检查。测试时，拔下信号发生器电插，用干电池与线束连接，接通点火开关后，分别正、反向连接干电池，同时拔下中央高压线试火，若火化正常，则说明点火控制器良好，否则，为信号发生器故障。另外，点火提前角对汽车启动也有着影响，点火过早，混合气燃烧后造成活塞上行阻力增加，发动机不易启动。点火过晚，缸压低不易点燃且混合气燃烧后产生推力小，也不利于发动机的启动。所以，必须对点火正时进行检查，以保证混合气在适当的时刻被点燃。一般借助点火正时灯进行检查。
2.燃料系统故障检查：燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，燃油系统检查一般有两个方面，一是燃油压力检查，通过测量油压，可以反映出电动汽油泵和油压调节器的工作状况。以桑塔纳2000为例，说明油压检查过程和原因分析：在进油管和油压调节器之间安装燃油压力表，启动发动机并怠速运转，燃油压力应为250千帕，在短时间内，增大节气门开度，油压应为280千帕，从燃油压力调节器上拔下真空管，燃油压力应升高到300千帕，关闭点火开关，10分钟后燃油压力应不低于200千帕。若燃油压力高于各工况的压力值，则可能是燃油压力调节器、回油管凹瘪等故障造成的。若燃油压力低于各工况的标准压力值，启动发动机，用钳子夹住回油管，燃油压力值迅速升高且在点火开关关闭以后，能持续维持较高油压，则故障在油压调节器。若燃油压力不能迅速上升，且在发动机熄火后，油压下降很快，则可能电动汽油泵有故障。二是喷油器检查，喷油器检查有两个方面的内容，一是喷油器本体检查，二是喷油器驱动电路检查。首先，测量喷油器电磁线圈的电阻应该在规定值，如桑塔纳2000轿车喷油器电阻值为15.9±0.35欧姆，不符合规定，应更换。然后检查喷油器驱动电路，用万用表测量喷油器电源电压应为12伏，由于电脑控制驱动电路负极搭铁，无法直接测量电路回路，在喷油器驱动电路中串联一个发光二极管和330欧姆电阻，启动发动机，若发光二极管闪烁，则说明喷油器驱动电路正常，否则驱动电路可能有故障。最后，拆下喷油器，检查喷油器喷孔有无积炭和堵塞情况。
３.机械方面故障检查：首先检查进气系统有无漏气，对装有直接检测式空气流量计的发动机，若空气流量计和进气门之间有漏气部位，将造成混合气过稀，发动机无法启动，应对气路进行检查。具体方法是：在节气门完全关闭的情况下，用起动机带动发动机运转，用接在进气总管上的真空表的读数来判断，若真空度过低，则说明进气系统有漏气的部位，应做好密封。其次检查气缸压力，汽车在启动工况时，是由起动机带动发动机运转，转速低、缸压低，若此时发动机机械部分故障影响气缸压力，势必造成发动机不易或不能启动。检查时要拆下空气滤清器和全部火花塞，使中央高压线搭铁，节气门处于全开位置，安装气缸压力表，用起动机带动发动机运转，观察气缸压力表的读数，若缸压低于规定值，可以向气缸内倒入少许机油，重新测量气缸压力，若此时缸压升高到规定值，或能达到800千帕以上，则说明，活塞与气缸配合间隙过大，若汽缸压力仍低于规定值，则说明可能出现气门关闭不严或缸垫密封不严等故障。