艾克卡(50)_应天故事汇

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五〇

第二十章　挽救路途上的生命　　大体上来说，美国人是好的驾驶人，和其他国家的驾驶人比较起来，他们算是不错的，虽然每年有不少人因车祸而死亡，但他们的每1亿交通英里3.5人的车祸死亡率仍是世界最低的。　　多年来，艾克卡一直在促进一项不受欢迎的主张，那就是强制使用安全带。1972年，当时身为福特公司的总裁的他亲自写信给50位州长，让他们知道，他们公司要强制使用安全带，并促使他们支持这项挽救生命的主张。12年之后，美国依然没有一个州通过这样一个法案。反对强制使用安全带的意见来自几方面，然而主要的争论是思想观念上的。强制性的安全观念只是不合某些人的心意，很多人觉得那只是政府侵犯公民权的另一个例子。这一点在里根政府中特别实在，遗憾的是，他们对经济方面过时的、自由竞争的观点，也同样延伸到安全方面。很难叫人相信，即使在今天这个时代，仍然有许多人认为，去告诉一个人防止自杀或杀害他的邻人是不合美国作风的。因着观念的藉口，他们愿意让数千人死亡和上万人受害。这些人是活在19世纪里的现代人。每一次艾克卡到外面演讲支持强制使用安全带时，他都会收到一大堆反对的信件，他们抱怨说他妨碍他们外出的权利和杀害了他们，如果他们选择安全带的话。然而事情真是如此吗？你必须有驾驶执照才可以开车，不是吗？　　红灯时，你必须停车，不是吗？在某些州里，骑摩托车必须戴安全帽。　　难道这些例子是政府过分的干涉吗？抑或是一个文明社会所需要的规范？假如取消了某些在实行中的法律，人们便会到处杀人。而有些州的法律规定某些人不能开车，除非他们戴上眼镜，这又如何解释呢？艾克卡就是那些人中的一个。在宾夕法尼亚州，如果被警察拦住，而又没有戴眼镜，便会收到一张罚款单。所以，艾克卡认为是在驾驶执照上再加上一行：“未系安全带是不正确的”的时候了。　　艾克卡很遗憾，然而他无法在宪法上发现任何说他开车是天赋权利的东西，那是因为它不是天赋的权利，开车是一项权利，它就像所有的权利一样也伴随着某些义务。是否一项强制使用安全带的法律促成了政府的过度干涉？当然不是。当它涉及到政府干涉的问题时，某些人认为你必须表明立场，是完全赞成还是完全反对。然而，就像其他许多事一样，你必须注意到实际情况，有些生活范围，政府必须去采取行动以维护社会，只有在美国，他们会让一些空论压倒对安全的要求。艾克卡并不想就安全带问题陷入哲学上的争论，做空谈的游戏，他只考虑什么是实际的，什么是现实世界上行之有效的。　　很明显的事实是，假如佩带一副联结肩的皮带系统，在每小时30英里的速度下，几乎不可能受到致命的伤害。除了其他的因素，安全带还能在冲撞时，免于不知不觉的碰撞，这种情况甚至可能发生在相当慢的情况下。　　真正使艾克卡高兴的是，即使是安全带的反对者，也承认安全带能挽救生命。一项由北卡罗莱纳大学统计事故所作的著名研究指出，安全带能降低严重伤害达50％和降低致命的伤害75％。而且60年代后期瑞典的一项研究也说明，从安全带使用者中，检验了几近29000件的意外事故，没有发现一件曾导致死亡。全美道路交通安全管理局估计，假使每个人都使用安全带，一夜之间，伤亡至少可降低50％，然而事实上，每8个人当中只有大约一个人扣好安全带。　　人们经常告诉艾克卡强制使用安全带是不可能的梦想，然而艾克卡并不认为大多数人是积极反对安全带，他们只是不想麻烦去佩带，调查显示消费者并不反对安全带这个观念，只是大部分人认为不方便，似乎是多此一举，嫌麻烦。而且这些抱怨也不是什么新鲜的事，1956年，当福特公司头一次提供安全带作为选择的附属装备时，约2％的顾客指定要它们，其他98％的顾客表现得很冷淡，人们不想要安全带的理由很多。　　有些人认为安全带和车内的颜色不调和，觉得它太庞大，坐起来很不舒服。而且，他们不想被绑住，以防万一发生意外时，车子着火而无法逃走。但事实上，火灾只占交通事故伤亡因素中的千分之一。即使遭遇火灾，要松开安全带就像打开车门一样容易，可并没有人主张要敞开着门开车。　　另一个反对强制使用安全带的理由是，当撞车时，人可能被抛出去，而并不被绑在车内，这也有些是事实，毕竟，有时发生车祸时，乘客真的被抛出去。然而，这种情况不是常常发生。事实上，被抛离车辆而致死亡的比率，要比留在车内让车子保护你的高出25倍之多。还有另一个理由是，只有在高速公路上行驶时，安全带才是真正需要的。但许多人不了解，80％意外和重伤害是发生在市区，时速不超过40英里。　　在飞机上使用安全带已经很久了，那是在人类飞行的初期的一次大空难中，只有在驾驶舱里的仍然安全无恙而发展起来的。到30年代，联邦政府规定所有客机都必须配备安全带。到了今天，民航的飞行要比他们过去更进步也更安全，可法令仍规定，飞机起飞或降落时，未系安全带的不能坐飞机，那是因为安全带在陆地上要比在空中更有效果，如果谁违反了这项法令，航空公司有权不让他搭飞机。　　1.行车的安全　　原先，安全带使用在车上只有在比赛时，当福特和克莱斯勒1956度在他们的车上提供安全带时，很少人接受，可八年以后的1964年，安全带变成了所有客车的配备标准。艾克卡已经为安全带呼吁了几乎30年，这可以追溯到1955年，当时艾克卡是福特公司行销部门的一员，他们决定在他们1956年度的车上提供安全设备。用今天的标准来衡量，他们所组合的安全装备非常原始粗陋，但在当时却是革命性的东西，除了安全带，还包括安全门锁、遮阳板、深刻面方向盘和仪表板上的冲撞护垫。　　在他们1956年车型的广告竞争中，他们强调福特车是安全的车，当时，促销汽车的安全是底特律的一项革命性行动，有些通用公司的高阶层人士打电话给亨利·福特，要他停止这项活动。他们认为福特的宣传对汽车业是不利的，那样会使人想到受伤或死亡的印象，这样对市场会有妨害。而麦克纳马拉和福特公司其他主管人员的观点有显著的不同，他决定要宣传安全，为此他几乎丢了工作。　　当他们在谈安全时，他们的竞争对手雪佛兰，正在促销他们的快速车轮和强力的8个汽缸引擎，结果那一年雪佛兰把福特打得很惨。第二年他们改变策略，强调新潮车的快速度而不是使用安全带，在市场上大获成功。　　自从1956年的竞争后，经常有人引用艾克卡的话：“安全是不能出卖的。”似乎他在为不制造较安全的车找借口，但这严重地曲解了他的话以及他的信念。在他们促销安全的特点失败后，艾克卡说过这样的话：“看啊！伙伴们！我想安全是卖不出去的，即使我们竭尽全力去销售它。”

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