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| 一六 | |
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本田激动地穿起工作服已经过了一年，自从他进京以来，已经过去大约一年半了。 从看孩子中解放出来的本田，恰恰如鱼得水似的，使他活蹦乱跳的。 “幸亏没辞工回浜松。”他心里想。 大正十二年九月一日，在眼看就要吃中午饭的时候。本田和师兄弟们一道干完上午的活儿，正在收拾螺丝扳手和钢丝钳子时，只听得轰轰隆隆地地震声由远而近，咚地一声巨响，使大地就像被什么推上去，开始了很大的动摇。车间的柱子和天棚发出了吓人的咯吱声。在一瞬之间，本田手握一把大螺丝刀，想往电话机那边跑。 可是，却力不从心，明明只有三四步距离，却要扶着墙才能走。 “混账！电话机什么的快放下！还不快把汽车开走！” 摇晃一阵阵地在加剧。 “一个人开一辆，把客户的汽车先开到安全的地方去！” 没成年的本田没有驾驶证。再说，他还没有单独开过汽车。再怎么是修理工，在两三年之内是不会让他开汽车的。外边已经有了火苗儿了。 黑烟发出异样的气味儿，修理工厂中也笼罩着这种气味儿。 “快把汽车开出去！” 听到老板发话，比起十五六名师兄来，本田第一个跳上了一台修理中的汽车的司机台。本田与慌里慌张的师兄们不同，他并没怎么感到地震的恐怖。毋宁说他为生平第一次得到这样单独驾驶汽车的机会，而高兴得身子发抖。他轻而易举地从狭窄的修理工厂把汽车开到了街上。道路已经被拖着排子车和自行车、拖车逃难的人挤得水泄不通。 本田连续地鸣着喇叭来到了大街上。当时在小石川方面，以东京帝国大学为首的植物园等单位空地很多。尽管是有生以来第一次开车，却平安地把客户的重要物品汽车给保全了。余震还在继续，但对于本田来说，比起对地震震级推定为7.9到8.2级的关东大地震的恐怖来，驾驶汽车的激动要大得多。对于当时本田的心情，后来他是这样说的： “在那当时，我除了自己在驾驶汽车而激动之外，没有任何别的感觉。在我整个的人生中，这次历史性的激动是最大的一次。开车的人对驾驶要领一无所知，是冒了一次大险，然而对那种欢喜，我从来也没品尝到第二次。” 在关东大地震中，体会过这种狂喜得身子发抖的人，是少有的吧。 这正体现了本田是“汽车的私生子”。 大正十二年九月一日上午11时58分发生的关东大地震，袭击了整个关东地区的全境。以相模湾为震源地的强烈地震，烧掉了首都东京的全部户数的七成。从交通和通信机关开始，供电、供水、煤气等一切城市机能全部中断，处于麻痹状态，东京的的确确地成为一片废墟。 但有讽刺意义的是，日本的汽车化却以这次关东大地震为契机发展起来了。也就是说，“日本的汽车时代”，竟像谎言似的这么偶然从本田生平第一次无证驾驶的这一天开始的。 由于关东大地震，使得东京市内电车全部毁灭，近郊的铁路也遭到近于全部毁灭的损失。于是，重新估价了以汽车作为其代替手段。震灾后，暂且由公共汽车代替市内电车登场。这种用福特牌的货运车改装的公共汽车，被命名为“圆太郎巴士”。为了给首都运输救援物资，也从全国集中了不少的货运汽车，作为铁路的代用品，大显身手。特别是帝国陆军，对代替军马的汽车这一“机械马”的认识程度，大为提高。 然而，日本的汽车生产厂家还没有成长起来，福特、GM等进口车还是占压倒的多数。即使如此，与本田一样，坚信将来为汽车时代的年轻人，当时在日本也决不是少数。 譬如布立基斯顿轮胎公司的创业者右桥正二郎，就是其中的一个。 明治四十五年，九州久留米的日本式布袜子厂的少老板23岁的石桥正二郎进京来了。当时他所注目的是，东京有300辆汽车。 看到这个，石桥就坚信在最近的将来，汽车的时代就会到来，决心制造汽车轮胎。石桥倾囊用巨资买进的“斯求得·贝卡”在九州出场，这是最早的汽车。 到发生关东大地震之前为止的日本汽车产业史，还应该说是处于“史前时期”。所以蕴含着许多故事和幽默。日本第一次出现奔跑的汽车，是19世纪末的1899年（明治三十二年）。曾有“在寒风狂吹中，住在横滨的美国人，就像疾风卷起枯叶一般地奔跑”的记载。这辆机动车是电动式三轮，也就是说，在日本的公路上第一次奔跑的机动车，是无公害电动车。 翌年即1900年（明治三十三年），进口了四轮车。也即日本正式的四轮汽车的历史，刚好在进入20世纪时，拉开了帷幕。 在当时作为皇太子的大正天皇的成婚纪念仪式上，由在美日人，从遥远的美国献上了四轮车。这辆汽车在东京三宅坂的陆军省前面作了试验驾驶，吸引了全首都的注意，报纸也作了大张旗鼓的报道。 这是一架用3、2、1……0来起动的文明利器。 然而在看热闹的人中，有个眼睛有毛病的老太太为了现场调查而跑来，说是“没有马拉的马车奔跑，好生奇怪！”为此而发了慌的“司机” 没把握好方向盘，可怜地咕咚一声坠入护城河。把这次汽车事故作为第一号，已记录在案。 自此7年以后，在本田出生的明治三十九年，一个名叫内山驹之助的人物，进口了主要部件，生产出了名为“塔库利”的国产第一号车。 国产第一号车与本田的诞生，都在同一个年份，这对汽车的“私生子”本田来说，该有多么符合他的身分呀。 |
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