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二〇

　　§四、工薪革命

　　观光胜地佛罗里达州的棕榈湖，并未因时逢冬季而有丝毫的寂寞，一场激动人心的车赛正在这里举行，观看台上坐无虚席。比赛进行得正激烈，突然，一辆法国产赛车翻滑出赛车道。车体顿时支离破碎，面目全非。

　　观众们都全神贯注于选手角逐的跑道上，谁也不肯为那辆被淘汰的赛车分散注意力。然而，一位头戴鸭舌帽、身穿雨衣的中年男子，翩翩绅士风度地走下观众席，来到法国产赛车前，在残骸中仔细地搜寻着。

　　这个喃喃自语的中年绅士不是别人，他就是亨利·福特。意外地，福特在那堆残骸中满意地找到了几个活门和金属片，他小心翼翼、轻轻地一一试去油泥后，用手帕精心包好放入雨衣口袋中，然后悄然离去。

　　带着猜测回到底特律的福特，马上向厂长哈罗尔德·威尔斯工厂里的几个工程师下达命令：

　　“你们看，这种金属非常轻，和新的合金钢似乎没有什么两样。你们拿去分析研究看看！”

　　不出所料，研究的结果证实了福特的猜测，这些金属片是钏钢合金，钏这种金属元素是在1830年于瑞典基鲁那矿山中发现的，它是制造钢铁合金的最理想的金属原料成分，曾被誉为“爱与美之神”。

　　这种除了用普通制钢元素外再加入金属元素钏的钏钢合金是制造小型汽车的最佳材料，不过要低成本、大批量在美国生产还不太现实。

　　福特这样暗自思忖的同时，并且从英格兰以高薪聘请了精通钏钢生产的专业技师到底特律为他工作。

　　之后，他又秘密地和俄州肯特的一个小工厂顺利地签定契约，于是，便开始了钏钢的试制和生产。

　　这种钏钢不仅轻，而且韧性比普通的钢铁要强上两倍！型车是福特于1903年生产的，但因为这种型车只有两个汽缸，所以不但座位很窄，更大的缺陷是发动机的性能比较差，福特一直在寻求改进的途径。

　　福特于1904年推出了具有24马力的型车，二汽缸型车也是同年发售的，这种型车的散热器外露在车身前面的部分。

　　5年间，从型车到型车，按照英文字母A、B、C、F、K、N、R、S的顺序，福特总共生产了8种车型。在这8种车中，只有型车是6个汽缸的敞篷车。

　　经过不断地进行改进和日趋多样化的设计构思，从2个汽缸的型车到6个汽缸的大型车，发动机的动力由8马力提高到40马力，从有篷车发展到无篷车，可以说，福特在下赌注之前，已暗中摸索了5年之久。

　　柯冉斯是福特汽车公司经营部门的负责人，他把特约经销商们对提出的意见内容向福特一一作了详细报告。经销商们都说他们要求款式新颖，更具变化，颜色种类再多一些，这样会更容易卖，另外，还要爬坡力强。

　　从1900年进入20世纪，和其他国家相比，美国一马当先，首先进入现代化时代是有其历史条件的。

　　美国南北战争期间，为了适应战争的需要，满足北方军队急剧增加的手工制作的鞋子的需求，日产量可达300双皮鞋的机器生产代替了过去效率低的手工制作。同样，裁缝工业日新月异地发达起来，也是为了满足南北战争的北军军服需要所产生的结果。

　　继南北战争掀起的工业革命之后，大量生产的观念在美国工业界开始觉醒。从南北战争后到19世纪末，自行车、打字机、电话等逐渐采用了大批量生产的方式进行制造；大约在南北战争后的1876年，现代化的布料裁剪机也问世了。

　　这些都促使美国领先其他国家进入了现代化时代。

　　纽约的6家报社于1848年发起了一个新构想，那就是共同使用电报线，一个典型的例子就是在这一倡仪下联合组织成立的通信社。1892年，由纽约6家报社共同组织的通信社以通信社的名义再度改组。

　　1900年通信社总部迁到纽约，继之不久，即1907年，由斯古利普·霍华德报系联合创办的通信社和通信社形成抗衡之势。1909年，又出现了第三个通信社，那就是由哈斯特报系成立的通信社。以三大通信社为中心组成的美国国内电报系统，实际通讯能力已超过了5万英里，从此美国进入了大众传播时代。

　　福特想的就是汽车生产标准化这件事！就是无论外型、颜色，完全一致的汽车！这样顾客也容易保养，产品就此统一标准。这么一来，车子的价格就可以降低了。
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