首页 -> 2006年第5期
也谈“克什米尔公主号”坠机事件
作者：蒋本良
抵赖罪责，编造谎言说：“飞机在孟买就有毛病，因而不宜飞行。”对此，飞机所属“印度国际航空公司”怒斥这种谎言“完全是胡说八道!”
事实真相是怎样呢?
印度为完成这项重要的中国包机任务，选择了最优良的座机，即孟买印度国际航空公司的洛克希德星座式“克什米尔公主号”飞机。飞机设备完善，包括各种灭火设备。飞机共飞行过11163小时。
飞机在执行任务前进行了严格的检查和试飞。早在4月8日，就在孟买接受了飞机维护工程师的检查，结果满意，并发给了适航证明书。当晚，作了一次飞往新加坡的试飞，并于4月10日平安飞回孟买。4月10日下午，飞机从孟买正常起飞，经加尔各答和曼谷飞抵香港。在曼谷，以贾塔尔机长为首的新的飞乘组接受了这架飞机。全部预备性飞行过程中，飞机所有性能均良好，完全适航并具备相应的证书。
飞机配备了最优秀的飞乘组。机长贾塔尔是印度国际航空公司年资最老、最有经验的驾驶员之一，共飞行了12300小时以上，其中，4900小时是作为星座式飞机机长的飞行时间。副驾驶员狄克西特也有将近7200小时的飞行经验，曾任DC-3型及英国海盗型飞机的机长。
飞机安全似乎万无一失，一切保险了。
飞机在香港停留了80分钟，香港飞机工程公司在随机前来的飞机维护工程师卡尼克的领导下，对飞机进行了一次过站检查，肯定没有故障。飞乘组接受了简要指示，飞机进行了加货，也加了油。似乎一切正常。 但是，在阴暗的角落里，已经针对飞机谋划好了一项骇人听闻的阴谋。
惊天大爆炸
1955年4月11日上午，中国参加万隆亚非会议代表团第一批工作人员和随团采访会议的新闻记者8人，以及越南、波兰、奥地利记者各1人，共11人，乘坐“克什米尔公主号”从香港机场起飞，前往雅加达转赴万隆。“克什米尔公主号”起飞后4小时零35分钟，飞抵北婆罗洲大纳土纳群岛附近的南中国海上空，在新加坡飞行情报区飞行时，在距海面18000英尺的高空，飞机内突然发生爆炸，行李房信号灯突然明亮。正在客舱内睡觉的维护工程师卡尼克，被爆炸声震醒。烟雾立即经过冷空气导管进入机舱。领航员帕塔克随即发现右翼第3号发动机吊舱后面的地方着火。浓烟、火势迅速蔓延。
接着，第3号发动机的第2／3区域的火警信号灯亮了。
飞机开始快速下降。副驾驶员狄克西特和机长贾塔尔商量后，决定在海上实行强迫降落，并用无线电三次发出遇险求救信号，同时报告行李舱起火。
烈焰继续迅速蔓延，右加温机火警信号也亮了。但是，二氧化碳喷射完了，两组灭火瓶都已用完。直到火灾示警灯熄灭，这些都未能奏效熄灭熊熊大火。
飞机向左转弯，试图降落到接近陆地的地方。女服务员把救生背心发给了所有乘客穿上。然后发给飞乘组。机内没有发生惊慌。乘客们都坐在他们自己的座位上。
这时，因为由于右翼的下倾，飞机逐渐失去控制，液力系统失灵，送话器失效，浓烟进入驾驶舱。
最后，飞机以每小时百余公里速度向海面坠落。尽管做了一切努力，想拉平机身以便降落，飞机还是略微向右测转，右翼冲击到了海面。襟翼由于液力系统的失效也没有能加以使用。
有三人在如此险恶空难中居然神奇般地逃生。领航员帕塔克和飞机维护工程师卡尼克发现自己已在水中，副驾驶员狄克西特在踢开他旁边的滑动窗后，才逃了出来。
卡尼克和狄克西特把他们自己绑在一起，漂流了8小时，最后漂到一个岛上。帕塔克单独在一个无人居住的岛上登了陆，后来被岛民以及狄克西特和卡尼克发现救走。
坠海时，飞机分裂为三节：第一节是驾驶室，第二节是机舱，第三节是机尾。然后机身前端立即没入水中。英勇的机长坚守岗位，直到牺牲。飞机残骸打捞出来时，他的遗体仍在他的座椅上。
全部11名乘客和8名机组人员，除3名机组人员幸得脱险生还外，全部罹难。他们是中国参加万隆亚非会议代表团工作人员石志昂、李肇基、钟步云和随团采访会议情况的中国新闻记者沈建图、黄作梅、杜宏、李平、郝风格，越南民主共和国代表团工作人员王明彦，波兰记者斯塔列茨以及奥地利记者严斐德。
在这里想补充一点，台湾特务除了在香港部署黑网，制造“克什米尔公主号”坠机事件外，还在亚非会议东道国印尼组织了“暗杀敢死队”。一名悔悟反省的“暗杀队员”给中国使馆报信说：“台湾当局在三月十日组织了一个二十八人的‘暗杀敢死队’，准备谋杀周恩来和其他代表团成员。每人配备了无声手枪、匕首等凶器。暗杀一名代表团员给二十万盾印尼币奖励，暗杀总理另加四十万盾。”面对如此险恶的形势，周总理气概凛然，沉着应对。云南当地军政首长和代表团成员曾劝说周总理不要去印尼参加亚非会议，但周总理态度很坚定：文仗如武仗，不能无危险。我们是为促进世界和平、增加了解和友谊而参加亚非会议的，即使发生了意外也是值得的，这没有什么了不起！4月14日，周总理如期率领代表团乘包租的另一架印度飞机“空中霸王号”从昆明飞往缅甸仰光。这架飞机比“克什米尔公主号”性能要差得多，速度慢，爬高低，又遇雷雨，只得在新加坡机场作短暂停留。一路艰险，4月17日，他风尘仆仆赶抵万隆。
港英当局否认谋杀，反咬—D
爆炸事件发生后，中共中央给予了高度重视，事发第二天，4月12日，就迅速果断地以外交部的名义发表了声明。声明首先指出英国的责任，早在4月10日上午，中国政府就将国民党特务企图谋害周恩来总理和代表团人员情况，通知了英国驻华代办处，要求转告港英当局并采取安全防范措施，但仍然发生了上述事件，港英当局对此负有不可推卸的责任。接着，声明明确指出事件的性质：“绝非一般的飞机失事，而是美国和蒋介石的特务机关蓄意制造的谋杀……以实现他们暗杀我国以周恩来总理为首的参加亚非会议的代表团人员和破坏亚非会议的阴谋。”声明义正词严地要求对这一事件负有严重责任的“英国政府和香港英国当局应对这一事件进行彻底查究，将参与这一阴谋暗杀事件的特务分子逮捕法办，以明责任。”
但是，港英当局一开始就竭力推脱责任，矢口否认是人为的破坏事件，甚至捏造事实、掩盖罪责。英国驻华代办处在4月13日下午1点15分发表公报，转达香港总督对报界发表的声明，其中竟然撒谎：在飞机抵达香港后，港英当局“增派了警察警戒”，“采取了周密的额外预防措施”，“当时的警察守卫和后来的详细询查都没有发现可疑之处”。声明下结论说：“因此，该飞机在香港曾经被埋藏任何物品的可能性是极其微小的。”英国甚至还倒打一耙，杜维廉“抗议”“中方关于英国应对飞机失事负责的指责”。4月17日，英国代办处奉英国外交大臣之命转达备忘录说：“鉴于中国所作的‘严重断言’，英国表示对此事故及其后果不接受任何责任。英国对中国在没有给予时间进行任何