在无锡柯达套药厂的本地HSE经理，也正仔细体味着柯达HSE的滋味。总经理豪治将他们送到柯达在英国曼彻斯特的工厂，接受HSE的培训。在曼彻斯特，他们终于将当时培训的HSE概念和具体的企业活动对应了起来，决心要回无锡建立一个蓝本。
刚从英国曼彻斯特回来，经理们的那股豪气就有些衰退，又觉得很多概念在中国不可行。比如，在工厂内部走人行道。柯达在中国的工厂，道路上都有白线画出的人行道，柯达人称之为柯达生命线，要求柯达的员工在行路时走人行道。中国人本来在大街上都不习惯走人行道，因为觉得受限制、麻烦、浪费时间，喜欢横冲直闯，所以，中国人到西方，看着德国人、美国人规规矩矩地等红灯、走人行道，总会觉得不可思议，一般都会在游记中大加赞叹。而老外来中国，看到行人乱闯红灯、乱闯马路也觉得惊奇，当然大半最终会麻木，因为见得多了。在走人行道和闯红灯上，典型体现了中国人不愿接受限制，以及机会主义的大众心理。
所以，要求在厂内走人行道，不仅内部人反对，外部人也反对。因为很多与柯达无锡合作的供应商，也嫌麻烦。
怎么办？恼怒之下，就不免开始有一些强硬的手法。比如，不走人行道，抓住之后必须接受处罚。这种办法很快就会回到以前国企的一些做法，强硬推行，众人不服，阳奉阴违，最后不了了之。
总经理豪治立即把安全经理和部门经理召了过去，大声说：“你们不能搞这些警察抓小偷、猫抓老鼠的游戏。如果是猫抓老鼠，永远抓不完。你们要当教练，让他们学会怎么玩球！”
那么，怎么把HSE的好概念传送给所有员工？
走人行道、戴安全帽、戴安全眼镜，看着是很小的事情，其实却是大事，因为这是一个观念的改变，也是一个习惯的改变，而这都是一些细节。
在一次施工中，有一件事教育了大家。当时，柯达的承包商在做工程的时候，有两个盛着清洗药水的大罐放在工地旁，突然连接大罐的管道脱落，管道中的清洗药水马上四处喷射。在现场，戴安全眼镜的人都没有问题，而没有戴安全眼镜的就有些被灼伤。结果，HSE的经理就找了很多眼镜让人们试。员工们不再抵触了。
还有要求在工作中穿安全皮鞋。200多元一双的安全鞋，做工相当讲究，可以防止重物掉下来砸伤脚，但穿起来很重。员工们有时候不愿意穿。HSE的经理就做了很多培训，不断重复HSE的原则、政策和规定。
美国在遭受“9·11”恐怖袭击时，人们在电视中看到熊熊燃烧的世贸大楼中，有人不断从窗户跳下去。但柯达HSE紧急情况处理，每年一度都有演习。只要一听到警铃，员工就往外跑，人是第一位的，不要管什么财物。那个时候，你的任务就是第一时间离开，有专门的应急责任专员负责关闭防火门。而后，大家要集中在某一个说定的位置，由专门的人负责清点人员，看有没有缺漏的人员。整个过程的各个细节都相当完备。这里不会有以前在中国流行的那种东西—在这种时刻，要挺身而出，奋不顾身抢救国家财产，甚至万死不辞等等，你要做的就是“安全第一”。
这的确是与以前相当不同的经历。安全生产在中国人这边，很多时候就是搞一套文字的东西，喊几句口号，领导和负责人签一个责任书。这个东西是不是真有效？那是另外一回事情。至于出了问题，责任人真会有什么问题？！大不了严厉地谴责一下，最后再厉声说，要加强安全，如何如何。
柯达有一个理念：所有的事故都是可以预防的。管理者有其责任，你必须为你的员工提供安全的工作环境。任何一个管理者，如果不重视员工的安全，轻视员工对于安全的意见，在事故发生后不是首先考虑自己的责任，认真思考改进，而是隐瞒或推委责任，他在柯达中国就不能安于其位。
所以，柯达有安全轨道，要求每一个现场的管理者，要不间断地对工作区域进行评估。每个班组1个月要做一次评估，讨论安全问题怎么做，并有安全委员会主席监督，从主管到经理再到总经理，一层层传递。在专职的HSE委员会之下，还有3个委员会，套药生产部安全委员会、场地服务部安全委员会、办公区域安全委员会。HSE深入了企业每一个角落。
这些正浸润于柯达HSE的中国经理们，对于中国安全伤亡事故率标准为0.03，有时候都觉得不可思议。可再看报纸和电视中不断出现的恶性矿难，可怕的死亡和血淋淋的镜头，就好像理解了一些，但不免慨叹。如果说安全生产是在和死亡做斗争，那么，这样的“安全生产”可想而知是什么样的东西啊？！
但这个国家恰好就处在这样痛苦的折磨之中。
矿难一个接一个发生，你甚至来不及记住某一个最可怕的事故，就有新的事故出现，足以将以前可怕的纪录推翻。它们的特征如此相似，以至于人们只知道从南到北，到处是这样可怕的事故。一开始还觉得义愤填膺，看到官员们也同样义正严辞，而后，查了一堆责任人，但这同样阻止不了什么，后来，甚至都麻木了。在这些可怕的事故中，是无数的普通工人死于非命，死于不安全的工作环境，实际上，是死于落后的企业传统。
柯达“安全”讲的不是避免死亡，而是说“安全工时”。这是什么意思？就是指“失时事故”为零的连续工作小时数。失时事故，是柯达全球使用的事故衡量标准，实际就是在工作中发生的一些伤害和疾病，导致员工在下一个工作日或工作班次不能回到岗位的事故。失时事故就是柯达所说的严重安全事故，它和死亡是完全不同的两个概念。
华立夫这些外籍经理整天唠唠叨叨的安全事故，实际也就是这些东西。当年，很多柯达厦门的中国人看到，华立夫在“总经理寄语”中，把每一个季度的安全记录非要搞成一个个一目了然的柱状图，还要分成什么“急救事件”、“失时事件”、“轻伤事件”等等，很多人都觉得烦琐。后来，大家都明白了，有一个如此对安全生产唠唠叨叨的总经理其实很有好处。