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　　与小型机相比，大型飞机的安全更为重要。上面搭的人要多很多，而且逃生设备也不像小战斗机一样，一个弹射座椅就解决了，基本上无法对几十上百号人提供什么空中突发情况的逃生条件。所以大型飞机的安全，主要就是通过提高可靠性，降低故障而实现的。不过在相当长的时间内——甚至已经进入了喷气客机时代，大型机的安全性其实并不是很靠谱。jPf应天书院-故事汇
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　　俄国人在过去设计客机的思路其实带有浓浓的“军事思维”。就是军事是第一步，客机的设计本身也会考虑到军事用途而非航行的经济性和舒适性，甚至不少客机就是利用轰炸机或是运输机的现成设计改的。jPf应天书院-故事汇
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　　但军机在安全系数上要求并没有民用机那么高，而且往往更加耗油。60年代开始，俄国的伊柳辛设计局在军机基础上研发出了重型喷气式客机伊尔62，承担大城市间和垮国垮洲飞行任务。这种飞机满载起飞时如同巨兽，达到170吨，改进型号加大了客舱，可以搭载190名乘客。jPf应天书院-故事汇
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　　全部发动机都放置在了飞机的最后部尾翼附近。这种布局在当时曾经十分流行，不仅仅是俄国，西方的不少飞机也采用这种发动机安装方式，而不是我们今天常见的机翼下悬挂发动机吊舱。这种做法有些好处，但也有巨大的安全隐患：战斗机虽然发动机也是靠后，发动机整体较长，而且相当部分是喷管，其实重心并没有偏离重点太多，但大型机的发动机短舱却把重量结结实实地压在了后面，一旦遭到巨大横风或是内部人、货搭载不合理，结果很悲剧。jPf应天书院-故事汇
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　　在1972年12月到1973年初短短2个月的时间里，伊尔62竟然连摔3架！这种载员庞大的飞机一旦出事后果是极其灾难的，三次事故无人生还，造成500余人丧命。jPf应天书院-故事汇
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　　其中两架发生在俄国国内，一架发生在购买了这种飞机的非洲国家。这三次连摔让伊尔62的名声彻底臭了，但因为价格较为便宜，制造量比较大，仍然选择进行改进后使用，现在有些国家仍在用。其副总设计师列昂科诺夫在当时事故巨大的压力下选择自尽——他无法面对自己的飞机夺去了如此多生命的现实。jPf应天书院-故事汇
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　　事故可能存在天气、人员操纵的问题，但在如此短的时间内连续出事，也显示了伊尔62的巨大缺陷。其他发动机短舱后置的飞机——如图154，充其量是3台发动机，伊尔62的是4台，而且重量更大，自然问题更多。在整个服役经历中，伊尔62的坠毁率极高，一共摔掉过10架，1500人被这种飞机夺去了生命，甚至一些飞行员都对其敬而远之，不敢驾驶。

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