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一三

　　奥斯是美国第一位成功地以工业化方式生产内燃引擎汽车的人，他因为与投资者史密斯家庭意见不合而不得不与他们分道扬镳，还被以他名字命名的奥斯摩比汽车公司炒了鱿鱼。1903年1月，第三届汽车大展在纽约麦迪逊花园广场举行，大展中展出的奥斯摩比新车型，是投资者与生产者矛盾冲突的导火线。

　　1903年，亨利·福特将福特·马柯姆森公司更名为福特汽车公司，并开始采用大批量生产的方式。

　　这时，亨利·福特的999号车已经超越了温顿。

　　奥斯摩比汽车公司在纽约汽车展中展示的是托诺车，这种型号的车有二汽缸，10马力，重1350磅。

　　法国的两辆邮政马车诱发了奥斯摩比设计托诺型车的灵感，托诺车的原形，加有一个装满邮件的车厢，没有座位，也没有座位上的车篷。改进后的奥斯汽车，驾驶座前方装有玻璃，窗户是横开式的，具有相当的时代水平。

　　在麦迪逊广场展示会举行之前不久，奥斯处理完底特律家中的事务，卖掉一部分股份以建立新家。过后，他回到了兰辛建好的新家。由于奥斯手段高明，外界并不知道他们的内部纷争，不了解状况的人仍然给奥斯以很高的评价。火灾并未给奥斯摩比汽车公司的业绩带来什么太大的影响，这个公司生意越搞越红火。底特律的财经界和新闻界对奥斯是该企业最具有实力的人深信不疑。道奇兄弟接受了4000辆车身底盘订单，就连他们也好像从没有感觉到奥斯与史密斯家族的分歧。

　　弗莱德，这位投资者，史密斯家族的长子：“不论价钱高低，出售高利润的豪华车才是我们追求的目标。”奥斯强烈反对这种观点。“低价钱的大众车才应该是我们的发展方向。”这一点上奥斯与福特持相同的观点，他们彼此都是生产者。

　　火灾之后，奥斯亲自设计附车篷的二汽缸流线型车，这种汽车奥斯只计划定价600美元，但最后推出的新车竟被弗莱德以高于1000美元的标价展示于展示会上，因为火灾后该车的生产因各项复建工程而延缓。

　　弗莱德·史密斯在底特律工厂中擅自设立了引擎实验室，这并未征得厂长奥斯的批准。3个月后，奥斯辗转得知了这件事，因为该实验室提出新开发引擎的专利申请，这使他非常困窘。奥斯觉得丢尽了脸面。

　　这项专利是以史密斯个人的名义获得通过的。这项专利竟然是为重型汽车所设计的引擎，这简直令奥斯愤怒到了极点。

　　奥斯向史密斯提出抗议：“背着我做这种事，你不觉得太过分了吗！”他写了一封信给史密斯，信中表达了他忍无可忍的心境。同样是和投资者发生了争执，福特和奥斯的境况却大相庭径，福特盛气凌人，几乎要把对方一口吞下；奥斯却因不善言辞，不会斗争而如同一只斗败了的公鸡，怏怏而去。

　　1903年12月，第一副董事长的宝座落到了史密斯兄弟的手中。1904年初，奥斯倒霉的日子就来临了，他受到了强有力的排挤，并且最终被公司炒了鱿鱼。此时，奥斯摩比汽车公司的股票行情正见上涨，但奥斯却不得不以每股30元的放血价格出卖了他所拥有的股票。奥斯被奥斯摩比汽车公司逐出之时，美国的汽车工业正以最好的势头发展。

　　在奥斯摩比汽车公司高居汽车行业魁首，在重型车与轻型车竞争生存的时代，同样是群雄并起，好几家汽车公司颇具竞争力。俄亥俄州的派克公司，东海岸康乃狄格州有每辆售价1250美元的6马力汽车，由曾驰骋于南北战争战场上的原陆军上校波夫推出；欧文汽车公司，是印第安纳州一家以生产大众车为目的的公司；纽约州叙拉古亦有750美元的轻型汽车，生产者是世纪汽车公司。

　　亚历山大·温顿，这位汽车行业的开山鼻祖之一，在原设公司之外，又在圣路易和威斯康亲州分别成立分公司。逐鹿群雄之中，自以奥斯摩比汽车公司最为举足轻重。还有个情况值得我们注意：从这个时期开始，底特律逐步集中了美国汽车工业的引擎和零件的生产厂家，这不能不说是“世界最大汽车工厂”那场大火的“功劳”吧！

　　自从奥斯开创了引擎、零件发包代工的生产形式之后，底特律逐步集中了在全美各地陆续成立的汽车公司的卫星厂。

　　1903年，别克汽车筹集了10万美元资金在底特律开办公司。他们聘到了号称“绝对把握”的里兰为总工程师，推出了拳头产品凯迪拉克大型豪华车。

　　过后，派克汽车也从俄亥俄州大本营分出了一个工厂到底特律。

　　1903年7月，公司收到了堆积如山的零件以及由道奇兄弟的机械厂制造了汽车底盘及引擎。这时奥斯与奥斯摩比汽车公司的内部摩擦，给亨利·福特提供了制造汽车百年不遇的大好时机，但福特对此既不高兴，也不气恼。对于这件事他无动于衷，汽车生产才是他这时孜孜追求的目标。当道奇兄弟生产的底盘和引擎运来的时候，福特似乎年轻了10岁，他手舞足蹈，喜不自胜，不断给负责设计的威尔斯及其麾下的各位工程师、机械师、装配人员等加油打气，鼓励他们早日完成引擎测试，努力使所有生产走入正轨。

　　测试完成后的工序，是装配作业，在底盘上加装铁板，并分别装上引擎及零件。这辆车就称之为型车。

　　大家一致通过了福特的提议。这样，型车便成了福特汽车公司第一辆车的名字。
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