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二二

　　在车子前面锃亮的散热器上，镶嵌着一个经过注册的“福特”的商标。这个商标煞是醒目，在半英里外就能清楚地看到。同时，它还产生了相当美观的效果，因此，颇受用户的青睐。

　　然而，这些出乎意料的纷纷而至的汽车订单，却向福特提出了新问题，显然只有提高生产能力，才可以满足现有的需求。

　　在席亚斯和鲁巴克商品目录式宣传品销售系统的启发下，福特汽车所采用的革命性大量生产方式和依照通信社组织而编成的、等规格化报纸新闻，无疑都是顺应时代发展需要的产物。然而，芝加哥的肉类食品工业屠宰系统才是福特汽车大量生产这种观念的直接渊源。

　　将活着的整牛宰杀并一块块地肢解开来是肉类屠宰场的作业方式，与其相反。亨利·福特型车则是采用按规格化流水作业而进行汽车组合的生产方式。

　　原先，由亨利·福特与投资家马柯姆森共同创立的福特汽车公司，在底特律的比格顿大道上租赁的总工厂，经修缮和改建后，只是个汽车装配厂，而汽车发动机、车身、零件等差不多都是以外包方式在福特汽车公司的卫星厂加工生产的。

　　新建的别克汽车公司的现代化工厂，也在比格顿大道的附近，它和奥斯摩比新工厂无法相提并论，奥斯摩比工厂是由奥斯设计建造的，后因失火而重新建造。

　　因为生产观点不同，亨利·福特和他的创业伙伴投资家马柯姆森终致决裂。

　　福特的大量生产的计划方案即将付诸实施。法兰德斯原是一个机械商人，1905年被福特汽车公司发掘录用，在贝尔比大道新成立的福特汽车公司的装配工厂里担任设计型车的工作。法兰德斯不仅是一个机械商人，而且也是引导美国走向大量化生产制度的一大功臣。他出生于美国东北部的弗莱蒙特州，曾担任过胜家缝纫机的对外业务员，为了标准型缝纫机的大量制作，亲自购买了大量的铁和钢等材料。

　　法兰德斯除了提出大量采购的方式外，还提出了流水作业的生产方式，对胜家缝纫机的产业进行计划更新。

　　国际农业公司农耕器具的设计者伍德林格是和法兰德斯大约同时被福特公司发掘任用的另一名年轻的机械工程师。美国中西部最大的独占企业体的谷物托拉斯就要数国际农业公司了。杜朗在创立之初，和摩根商行交涉的汽车企业联合计划失败时，是国际农业公司使摩根商行在联合计划加入了巨额资金。

　　在合组的新汽车公司的名称上，摩根商行也曾冠以“国际”之名。摩根商行由于对工业的未来预测失误，而招致了在企业联合上的失败，这回，经过慎重考虑，摩根商行准备将内燃发动机运用到农业用牵引机上。

　　在人口4000左右的海兰德公园绿地，亨利·福特购买了一块工厂用地，面积为60英亩，这块用地位于底特律的北方，周围环绕着新兴的卫星城住宅区。

　　在比格顿大道总工厂的三楼，福特专门设置了一间秘密设计室，这间设计室的门被反锁着，门上贴着“禁止出入”的纸条字样。

　　在这里，亨利·福特亲自挂帅担任总工程师，他的得力助手哈罗尔德·威尔斯以及被发掘来的法兰德斯和伍德林格也在这间秘密设计室里忙碌着。大量生产价廉、轻巧、马力强的大众车，成了秘密设计室的设计者们的奋斗目标和宗旨。

　　在福特型车刚刚完成的时候，福特突然被挖了墙角，在底特律新建的韦恩汽车公司抢走了他的两名得力的助手法兰德斯和伍德林格，造成了一定的损失。

　　在这种情况下，福特急需提拔几名年轻的工程师来填补机密设计室中的空缺。仅在“铸模之神”查尔斯·苏伦森手下，就培养了几名相当优秀的年轻的工程师。

　　有新秀工程师们强有力的阵容的支持，型车的生产得以顺利进行，这远远弥补了因丧失两名研制型车的重要人物而造成的损失。在这批新培养的年轻工程师之中，最精通于汽化器和变速器研究的要算是约瑟夫·加拉姆和史密斯两个人了。

　　最初，亨利·福特对于这班人马究竟要设计制造什么样的型车，并没有确立明确的方向，只给了非常模糊的指示，一直到1906年，也就是说当型车原型的型车的生产步入正轨后，福特才下达明确指示：

　　“制造四汽缸、20马力、引擎一体成型的闭锁型引擎。采用二进、一退的行星齿轮装置，并且用质轻而强韧的钏钢来制造车身。”

　　福特还一再强调大众车的原理：引擎规格化，使对机械不熟悉的一般大众也可以操作、修理。

　　最近新完成的别克汽车新工厂，是37岁的年轻建筑师阿尔巴顿·康的杰作。他的设计生涯开始于两年前，仅两年的时间，成绩就如此显著，自然受到福特的赏识。
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