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二三

　　亨利·福特称赞阿尔巴顿·康是“太阳工厂的建造者”，海兰德公园的工厂设计者自然非他莫属了。

　　阿尔巴顿·康建议福特把工厂设计成长865英尺，宽75英尺，四方形的4层楼建筑，以钢筋混凝土为材料，玻璃占建筑物外观总面积的75%。

　　当时，对一般人来说，这个设想简直是不可思议的。几乎所有的墙面都由玻璃围成？而福特却对此赞叹不已。福特满心喜悦地说：“机械厂房设在另外一边，是一栋玻璃屋顶的一楼建筑。此外，总厂和这栋玻璃屋顶的机械房在天井中并有钢梁相通，上有吊车。

　　如此，制造完成的引擎或变速器就可以利用天井中的吊车搬到总厂了。”

　　接着，福特又计划总厂四楼全楼面的天井也要加装吊车。法兰德斯先生所说的重力倾斜方式的生产流水作业台一定要建造。成品由高处向下自然滑动，人则可以不动，只要产品移动就可以了。”福特93分钟的造车的秘诀就是这样诞生的。

　　“太好了，就照这样设计吧！”

　　福特同意得如此爽快，使阿尔巴顿感到非常欣慰，给了他莫大的鼓励。

　　新工厂里也有熔矿炉这一设备，由法兰德斯负责炉的设计任务。他仍坚持自己的一贯做法：唯有大量采购原料，才能降低成本。

　　1908年10月，型车开始发售，海兰德公园的新工厂在1914年初才全部竣工，而在此之前，即是1910年，比格顿大道的总厂就已部分迁移到了尚未完成的新工厂了。

　　在新工厂竣工时，型车的生产早已踏入正轨，社会需求量极大，福特汽车公司的新工厂已供不应求。

　　因此，在新工厂竣工的同时，又继续将厂房扩大了60英亩。福特一贯追求降低成本，在部分迁厂的过程中，由于使用了生产流水作业的带式连转机系统，他才如愿以偿。

　　从1908年型车发售以来，随着销售量越来越多，价格越来越低的目标得以实现，

　　1908年售价为850美元一台，

　　1909年产量13840辆，单台售价是950美元，

　　1910年产量22727辆，单台售价降为780美元，

　　1911年产量53488辆，单台售价又降为690美元，

　　1912年产量82388辆，单台售价继续降到600美元，1913年产量189088辆，单台售价继续降到550美元，

　　1914年产量230788辆，单台售价继续降到490美元，

　　1915年产量394788辆，单台售价进一步降为440美元，

　　1916年产量585388辆，单台售价最后降到360美元。

　　而且一加仑汽油（约1178公斤）可跑22英里（约35公里），时速可达47英里。福特制车艺术所追求的经济性目标实现了，最终售价目标是使每辆型车的成本降到260元。

　　型车自从1908年问世以来，到1927年为止，在整整19年的时间里，总共产出了15007033辆，创下了前所未有的喜人纪录。但是，到了1927年，型车不得不停止生产，主要原因是新车市场被耐久性强的型车的中古市场所侵占。

　　与此同时，西德福特厂的金龟车远不能和福特的型车相提并论，金龟车在发售后的第二十一年才突破1000万辆大关。此外，曾使美日之间贸易关系紧张化的日制汽车，把丰田、日产、本田、三菱、铃木等几家的加起来，也不过只有230万辆。

　　而福特的型车所创下的空前纪录，在其顶峰时期，世界汽车市场的68%都属于型车。
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