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“北航”对日索赔大案纪实
作者：张京平 李 书
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2006年4月14日，新华社发出题为《25亿元民间对日索赔案浮出水面》的电讯。内容如下：
新华社北京4月14日专电(记者郭威)迄今为止我国民间对日索赔金额最高的个案浮出水面。近日，中国民间对日索赔联合会在北京接受天津“北航船案”当事人之子陈英的委托，将就日本在侵华战争期间强掳天牢北方航业股份有限公司船只，并造成该公司巨额损失折合人民币25亿元一案进行对日索赔。
4月11日，中国民间对日索赔联合会会长童增在接受记者采访时说，索赔25亿元人民币的“北航船案”，是联合会接受委托的第一宗民间对日财产索赔案，也是迄今为止我国民间对日索赔金额最高的个案。“日本在发动侵华战争期间，对一个民办航运企业造成如此巨大的损失，令人震惊。”童增同时表示，联合会将尽快就此事启动相关工作程序。
今年59岁的陈英向记者讲述了“北航船案”的来龙去脉·1921年，其父陈世如创办天津北方航业股份有限公司，成为当时较大的民办航运企业。日本发动侵华战争期间，征用了该公司4艘总载重量为11613吨的大型客货轮船，并造成此4艘船在1939年至1945年间。3艘沉没、1艘失踪的事实，让北航公司蒙受了巨大损失。但日本方面从未对此作任何赔偿。
陈英说，在其父陈世如的不懈追讨下，当时的日本海军省和日本驻北平“大使馆”分别为这4艘遭难船只出具了认证、估价证明文件，这些文件成为日后北航公司对日索赔的重要依据。他告诉记者，经过计算，“北航船案”造成的损失折合人民币已高达25亿元。
近年来，作为“北航船案”的清算代表，陈英一直在搜集和完善有关“北航船案”的证据，他也曾先后12次与日本有关方面交涉，但都没有结果。
“欠债还钱，天经地义。父亲已故，这件事不能再拖了。”陈英说。
新华社的电讯立刻引起舆论界的大哗。“北航船案”再一次引起国内外广泛的关注。
这其中有四点原因：
一、索赔二十五亿元，这个数目确实是前所未有的，可以说是触目惊心。
二、北航公司四艘钢质海船，总吨位达11613吨，在当时的条件下，超过数艘巡洋舰(著名的中山号巡洋舰仅3000吨)。确实是数量巨大，损失巨大。
三、日本国在二战期间，以强力“租借”北航四艘海轮，三艘被炸沉，一艘失踪，致使北航公司血本无归，最终破产，陈氏家族一贫如洗，实属海盗行径。
四、虽说是日本强抢强占中国民间财产，但并非全是战争行为和政治行为，两方签有租借合同。四船灭失后，日本海军省和当时驻北平的所谓大使馆均出具证明答应赔偿。时至今日，仍无丝毫动静。铁证如山，仍百般抵赖。
自古一理：杀人偿命，欠债还钱。而堂堂日本国却是：一不讲理，二不讲理，三还是不讲理。第四则是装做没事人一样。
如此种种劣行，百余年如一日，一脉相承。全世界的人都会怒目而视，千夫所指：日本国。你们还有没有一点诚信？！你们还有没有一点儿尊严？！你们还讲不讲一点儿道理？！
作为一名记者，我于1997年开始接触“北航船案”一事。在陈英下榻的大沽路东海浴池住宿部，在陈延福保定道陈旧的居室，我们曾彻夜长谈。陈氏兄弟秉承其父陈世如的遗志。一腔热血，铮铮铁骨，确实感人至深，令我多次垂泪不止。
1998年1月15日，《天津日报》社会新闻版头条刊出消息：《陈氏家族状告日本国》。一时，消息轰动海内外，全国有43家报刊转载。
时光荏苒，又是8年过去了。真应了陈世如老人生前的一句话：抗日战争没有完!
现在，我将这8年多的采访和经历写出来。请读者来评评这个理，请历史来评评这个理。
艰难的民营航运
1980年1月13日；天津市河西区杭州道，一栋旧楼，窄小的单元房。86岁陈世如老人已经走到了自己生命的尽头。他用浑浊的眼光看着身边的儿孙们，一口口喘着大气。
孩子们问道：您还有什么话?您说，您说！
陈世如张了几下嘴，没有说出来。大儿子陈延福说：“爸，我知道，你想说索赔的事。”陈世如点了一下头，眼角溢出浓浓的两滴泪。突然，他憋足了气，一字一钉地说：“船是陈家的财产，也是中华民族的血产，务必将对曰索赔进行到底！”话音落地，陈世如咽下了最后一口气，两眼圆睁，怒视着窗外灰蒙蒙的铅一样的天空。
那几句话，钉子一样钉在了陈氏后代儿孙的心上。“中华民族的血产，”确实是字字千钧。
提起“北航船案”应先说说北航公司的来龙去脉。
陈世如老人，1894年12月3日生。天津西大沽人。家本清贫，父亲陈德元以做工为主，修炮台，搞建筑，生有一女一男。女儿陈寒蕊嫁与同是大沽人、当时并未当总统的曹锟。红纸大帖，明媒正娶。陈世如成年后从军，保定陆军学校毕业，最后官至中将旅长。因脾气过于耿直，不善逢迎，加之后台失落，官场失意，最终弃官从商。
1921年6月，陈世如伙同曹钧(曹锟五弟)、陈巨熙、李镜轩等人，正式成立天津北方航业股份有限公司(简称“北航”)，曹钧、陈世如各投资10万大洋，其余股东投资数千数百不等。7月2日向北洋政府农商部立案，之后又在国民政府南京实业部立案。
北航船业迅猛发展。到上世纪30年代末，已拥有北太(2000吨)、北康(1500吨)、北华(2500吨)、北平(600吨)、北孚(3500吨)、北安(4813吨)等多艘大型客货海轮，并有北通、北达两艘大型驳船和数艘小驳船。同时在万国桥(现解放桥)一侧百福大楼设立新公司，并有仓库三座、仓库办公楼(现为爱华小学)等产业。公司员工达280余人，其中有相当数量的外籍船员。当时的一名英籍船长月薪达600大洋。“北航”的航线扩展到上海、福州、香港等地。远至日本、南洋群岛。在上海设了分公司，沿海各大商埠均有办事处。上世纪30年代初，“北航”已成为华北地区位居第一的民办航运企业。
陈延福说：我们家那条北安号，太大了。有一次，沿海河开到万国桥。船太大，没有办法掉头。一家驳船公司趁机敲竹杠，要6000大洋拖到入海口。我父亲急了，把北华号调进来，挂上缆绳，硬是倒着把北安号拖回大沽口，行话叫“倒戗刺儿”。当时轰动了天津城，海河两岸观看的人多了去了。
陈延福回忆说：“那时，我父亲是华北地区船行的行长。航运业的船长、董事长、总经理什么的，来我们家的人多了去了。香港前特首董建华的父亲董浩云就在‘天津航业’工作，他总上我们家来，和我父亲是好朋友。我们孩子们都尊称他为董二爷。”
在军阀混战的年代，民营企业的成长是十分艰难的。1924年，直奉战争爆发，曹钧辞去“北航”董事长职务，任直系后方兵站总监。不久，直系战败，曹锟被囚，曹钧受牵累，张作霖下令没收曹钧在“北航”的10万元股份。接着，吴佩孚兵败山海关，运兵南下，带走“北航”