首页 -> 2006年第11期
车祸猛于虎
作者：谐 敬
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目前，我国道路建设速度很快，但等级和质量普遍较低。我国现有道路80％技术等级在四级以下，路况差，普遍缺乏安全设施，多数地方连必要的交通标志都没有。一些险路、危桥长期得不到有效治理。在一些小的城镇、乡村，道路等级低，结构不合理，规划有问题。在一些地方，为了单纯提高其道路等级，把一些老路简单地进行路面硬化，而配套的相关道路安全措施却没有跟上，造成驾驶员以为驶上了好路而加速，但事实上不是那么回事儿。农村路其实包含着三种路，县道、县与县之间的通路和乡道，不同等级的路，不同功能的路，路的标准也不一样，有了土路也叫建了路。在云贵高原的边缘，有好多山路都是泥土路，坑坑洼洼的，每年会出很多的交通事故。有的地方农民在山上种土豆，土豆经过这种土路运下来，一路的颠簸居然把土豆皮全部颠掉。
90年代，云南省一些地区为了少花钱建公路，开始就地取材，用当地的石头建路，建设了大量的以弹石路为主的乡村公路。截至目前，云南省弹石路里程已经超过9000公里。它的维护成本比较低，农民自己可以养护，破了一块农民可以自己补上去。但这样的路很难达到国家公路质量标准。
目前，村级公路还存在重建轻养现象。大部分村级公路，因地理条件限制或资金投入所限，公路路面较窄；有些公路没有路肩和排水沟；有些公路养护经费、养护人员、养护措施不到位。有些公路沿线未设置路标，特别是险要处、岔道口很容易引发交通事故。农民占道建设、占道堆放沙石、晾晒农作物、开挖沟道等损坏公路的违章行为未见减少反而增多。在低机动化时期，城镇机动交通以机动三轮车、拖拉机以及少量小型货车为主，车型小，速度慢，运量低，对道路的要求不高，在城乡所有道路上均可通行；进入机动化时期，随着经济的发展，货运汽车所占的比重越来越大，车辆速度快、车型大、运量高，对道路的要求也大大提高，城镇旧有的道路难以适应。还存在有许多道路桥梁的瓶颈，车辆难以通过。速度的提高打破了城镇原来的节奏，交通危险性增加；运量增大，旧有路面难以承载，造成道路的严重破坏。
全球第四
汽车质量的高低，直接决定着交通事故率、车辆故障率和维修成本的高低。对于交通事故，虽然不能将板子完全打在汽车上，但是也不能排除汽车本身的原因。《法人》杂志曾发表过一篇“中国汽车安全警报”的文章，指出交通事故严重的主要原因是车的安全性能太差造成的，75％的事故与汽车故障有关。建议中国建立更高级的汽车安全测评体系。其实，从1999年起，中国汽车产量就有了一个量的飞跃，由长期徘徊不前的低产能一下子蹦到了年产120万辆，开始进入快速上扬的阶段；2001年，中国汽车产量在全世界排名第七，落后于韩国与西班牙；今年预计可达到300万辆，跃居全球第五；明年的产量可望冲上370万辆的规模，超过法国，名列全球第四，仅次于美国、日本和德国。在汽车行业快速发展的背后，是生产技术的更新换代缓慢。现在国内各大城市的道路上跑得最多的是国产车，而国产汽车的质量与安全系数都有待提升。在激烈的市场竞争中，民族品牌汽车市场占有份额越来越少，中外合资企业生产的汽车越来越多，虽然产品性能有了一定的改善，但与世界发达国家的汽车性能相比差距很大。值得注意的是，一些外资企业以技术入股的方式在中国寻找合作伙伴，而他们带来的汽车生产技术却是落伍的，车型也都是国外替换下来的淘汰品，这些汽车的安全性很值得怀疑。
现在，国外汽车行业对中国车型的总体评价是：耐用、好修；适应炎热、严寒气候；没有装饰；具备车辆的基本性能。但这种车不适合长时间在高速公路上行驶，会经常出现机械故障和爆胎，危险系数高。国外的一些汽车经销商说，中国国产汽车售价偏低，其中一个主要原因是各种安全配件成了选配件，许多并不了解汽车性能的购买者都选择了免购这些配件，这无形中增加了汽车的危险系数。
新车质量状况不令人满意，旧车车质车况更让人担心。报废车、非法拼装车、“大吨小标”车辆上路行驶，给道路交通带来更加严重的安全威胁。我国小轿车的车质车况比起满街跑的客运车、小巴士，特别是大小卡车、挂车来讲，还是比较可靠的。目前货车的车况很让人担心，很多在路上行驶的大小卡车让人一看就害怕，车的结构已经松散，开起来全车都在发抖。发动机就更不用说了，有的开着开着就熄火，或者熄了火再也发动不起来。这些车不但被动安全性差，一撞即散架，而且主动安全性更差，行驶中很容易发生故障，成为具有高度危险性的马路杀手。在广州海珠区和白云区等地段一些民办学校接孩子上下学的校巴不但破旧不堪，而且许多都是由报废车翻新而成。在海珠区台涌村的一所颇具规模的民办学校的校园一角，一辆校园免费参观接送车已经“整装待发”，车头和车身装饰一新，上面用大红字幅赫然写着招生热线的电话，车子的外部整饰一新，看上去光亮无比，仿佛一辆新车。但走近前去仔细看去，却明显看到破烂的痕迹，车身和车尾都有不同程度的损伤，锈迹斑斑，尤其是车尾右方，不但有大面积的外壳剥落，而且车皮还裂开了一条15厘米左右的口子。车厢内部更是破旧，车门附近有三块地方的漆皮剥落，直径约20厘米，非常醒目；座椅很旧，到处都是灰尘污渍。据当地了解内情的人说，这些学校租来的中巴营运车，其实是由报废车翻修而成的。在学生上下课时，临时穿上“校车”的外衣，堂而皇之地接送学生。
除了让人担忧的新旧汽车外，我国大多数公路上还跑着交通安全性能较差的摩托车、拖拉机及农用车，这些车辆占全国机动车总量的近三分之二。2002年底，我国机动车保有量为1亿余辆，其中，汽车2141万辆、摩托车5037万辆、拖拉机1573万辆、农用运输车1388万辆；还有大量自行车和牛车、马车。机动车、非机动车、行人混行极易引发道路交通事故，这样的组成造成了相当多的事故。
八大危害
提起交通规则，每个司机每个行人都不会说不知道，但是真正遵守的又有几人?回首2005年发生的重大车祸，几乎无一例外是由司机的违章驾驶所引起的。公安部门曾公布过这样一组数字，按交通事故发生原因分析，我国驾驶员违章占70％－80％。行人违章占15％。也就是说，交通事故多是人为的。
据交通部门统计数据显示，超速驾驶如今成为制造特大事故的马路头号杀手。2004年，我国交通事故死亡人数为10．7万人，其中由于超速驾驶而造成的死亡人数达到18410人，占总人数的18．6％。据大陆汽车俱乐部的母公司澳大利亚IAG集团提供的实验证明显示，当车辆以50公里／小时的速度发生碰撞时，相当于车辆从3层楼坠落到地面，而当车速提高到100公里／小时，楼层高度将会变成12层。这是一个多么惊人的数据。
大陆汽车俱乐部与清华大学汽车碰撞试验室在